Mikor küzdhet újra a MotoGP élvonalában a Yamaha? Max Bartolini technikai igazgató őszinte értékelést ad, és Alex Rins is megszólal
A Yamaha idén a MotoGP-környezet egyik legtapasztaltabb technikusának szolgálatait biztosította Massimo „Max” Bartolini személyében. A Ducatitól távozó olasz friss levegőt és új munkamódszert hozott a csapathoz, amely érkezése óta fáradhatatlanul dolgozik azon, hogy visszanyerje régi formáját
Az első hat hónapjáról a Yamahánál Bartolini így nyilatkozott a MotoGP.com-nak: „Nyilvánvalóan rengeteg munka vár ránk, de meglepett, hogy mindenki azon dolgozik, hogy felzárkózzunk.”.
„Tisztában vagyunk vele, hogy hosszú és nehéz út áll előttünk. De elégedett vagyok az itt töltött első hat hónapommal. Amit találtam, az nagyjából megfelel annak a képnek, amit kívülről tudtam kialakítani.”
„Ahogy mondtam, ez egy hosszú út. Nem hiszem, hogy bármit is alapvetően rosszul csinálnánk. Csak az összcsomagunkon kell javítanunk, és ez általában több időt vesz igénybe, mint egy probléma vagy hiba megtalálása. Évekbe fog telni, mire felzárkózunk” – állítja a Yamaha technikai igazgatója.
A Yamaha 2026-ig nem lesz újra versenyképes?
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Yamahának ne lenne egy hozzávetőleges menetrendje: „Az én szemszögemből nézve, jövőre egy kicsit fel kell zárkóznunk a lemaradáshoz”.
„De közelebb kerülni egy dolog, versenyképessé válni egy másik. Szóval remélhetőleg a következő szezonban közelebb kerülünk, majd a következő szezonban ismét versenyképesek leszünk” – mondja Bartolini.
Ebben az új szatellitcsapat, a Pramac is segíthet. Ez azt jelenti, hogy a 2025-ös szezontól ismét négy Yamahát láthatunk majd a rajtrácson. „Ez nagyon fontos, mert több versenyzővel van összehasonlítási lehetőség, és ez mindig jó. Nekünk, a technikusoknak is könnyebbé teszi, hogy megtaláljuk az irányt.”
Alex Rins, aki Bartolinihez hasonlóan csak az idei szezon óta tagja a Yamaha gyári csapatának, egyetért vele a prognózisában, amikor azt mondja: „Tisztában vagyunk vele, hogy nem fogunk azonnal visszatérni az élre. Ez egy hosszú távú projekt.”
„Sokat dolgoztunk már a motoron, az elektronikán és a futóművön. De nem arról van szó, hogy Max a Ducatitól jön, és a motor újra a csúcson van. Számunkra most arról van szó, hogy minden tapasztalatunkat felhasználjuk és jó visszajelzéseket adunk a csapatnak” – hangsúlyozta a spanyol.
„Ez nem könnyű és időbe telik. Vajon csak 2026-ban lesz? Előbb vagy utóbb megtörténhet. De én még mindig hiszek ebben a projektben.” Ezért hosszabbította meg Rins további két évvel a szerződését a Yamahával
Rins: Már hét különböző motort tesztelt
Rins nem erősíti meg, hogy néha úgy érzi magát, mint egy tesztpilóta, ahogy csapattársa, Fabio Quartararo mondta nemrég. „Nem mondanám, hogy tesztpilótának érzem magam. Én is egy kicsit más helyzetben vagyok, mint Fabio”.
„Neki van tapasztalata ezzel a motorral. Ha egy kicsit eltéved, akkor visszamegy a tavalyi beállításokhoz. Nekem viszont ki kell próbálnom dolgokat, és különböző beállításokat kell tesztelnem. Ez nem mindig könnyű, de amikor nincs vesztenivalód, és nem a bajnoki címért küzdesz, ez a legjobb módja annak, hogy tapasztalatot és adatokat szerezz.”
Rins szerint idén már hét különböző motorkonfigurációt tesztelt – az utolsót a hétfői misanói teszten: „Az igazság az, hogy nem sokban különbözik a most használt motortól”.
„De lépésről lépésre akarnak haladni, és ez csak a kezdet. Hogy őszinte legyek, elég pozitív volt, a motor mintha egy kicsit jobban menne a kanyarokban, ami tulajdonképpen pontosan az, amit kerestünk” – folytatta Rins.
A Yamaha mérnökei egy új, V4-es konfigurációjú motoron is dolgoznak, amely eltér a soros négyhengeres motortól, amelyet a gyártó eddig mindig is használt a királykategóriában. A projekt már jó előrehaladott állapotban van, de a motort még nem használták a pályán.