A MotoGP első indonéziai tesztnapját a piszkos aszfalt uralja – De a versenyzők dicsérik a mandalikai pálya karakterét és elrendezését
1997 óta először fordul elő, hogy a MotoGP visszatér indonéz földre. A Lombok szigetén található új Mandalika pályán zajló háromnapos tesztelés első napja azonban nem sikerült ideálisan. Pénteken éjjel heves esőzés volt. Ráadásul a pálya nagyon piszkos volt. Az aszfalton is sok kő volt. A pálya körül még mindig építik a lelátókat és a többi infrastruktúrát.
Néhány versenyző reggel esőgumikkal indult a még mindig nedves pályán. Minél szárazabb lett, annál több szennyeződés képződött az aszfalton. A motorok teljesen koszosan tértek vissza a boxba, mintha motokrosszpályán hajtottak volna rajtuk.
„Az elején egy kicsit őrült volt” – meséli Brad Binder. „Az elöl haladó srácok permetezése olyan extrém volt, mint a motokrossz. Azért buktam ki, mert nem láttam semmit. Az összes elszakítható napellenzőt elhasználták.”
A vizsgálatot végül félbeszakították, és megbeszélést hívtak össze. A 90 perces szünet alatt néhány takarító jármű próbálta megtisztítani az aszfaltot. Végül úgy döntöttek, hogy minden versenyzőnek legalább 20 kört kell teljesítenie helyi idő szerint 15:00-ig.
„Amikor megkérdezték tőlem” – számol be Marc Marquez – „azt mondtam, hogy csak motorozni kell. De senki sem akart kimenni. Jó döntés volt. Végül a versenypályán normál pálya lett belőle.”
Szintén kritikus hangok a kötelező körökről
A versenyzők tehát folyamatosan tisztán vezették a versenytávot. Mindenki csatlakozott, de voltak kritikus hangok is. „Egyáltalán nem tetszett, hogy mindannyiunknak együtt kellett motoroznunk, hogy megtisztítsuk a pályát” – jegyzi meg Aleix Espargaro. „Nagyon bosszús voltam emiatt.”
Az Aprilia versenyzője mindazonáltal elismeri: „De azért működött. Ez azonban nem megoldás. Nem azért vagyok itt, hogy tiszta pályán lovagoljak. Először is, nem volt biztonságos, másodszor, csak az Aprilia kényszeríthet rá. És egy teszt során akkor lovagolok, amikor akarok.”
Az Aleix Espargaro egyetértését Luca Marinitől kapja, aki szerint: „Felírni valamit, ami veszélyes – ez egy kicsit furcsa. Tiszteletben tartom ezt a döntést, mert mindenki lovagolni akart, így a pálya jó állapotban van.”
„De meg kell érteni, ha ez egy versenyhétvégén történne. Mert ha nincsenek felkészülve” – figyelmezteti a pálya üzemeltetőit az olasz. „Ma lehetetlen lett volna versenyezni.” Ráadásul sokan arról számoltak be, hogy az elöl haladó lovas köveket rúgott fel.
Ez a biztonsági bizottság következő ülésének napirendjén szerepel majd. „Egy másik lovas mögött egy csomó kővel ütöttek meg. Fáj a váll és a kéz” – mondja Marini. „A szemellenzőt is állandóan eltalálták. Holnap új sisakra lesz szükségem. „
„Nekünk, versenyzőknek nem kellene takarítani a pályát” – véli a veterán Andrea Dovizioso. „Korábban már voltam kint, és el sem tudom magyarázni, milyen rossz volt. Az 1-es és 2-es kanyart már korábban is megtisztították, de nem láttam különbséget.”
https://twitter.com/MotoGP/status/1492008366213902355
„Végül azonban ez volt a helyes döntés. A versenypályán a pálya elfogadhatóvá vált. A köridők is normálisabbá váltak. Ez volt a helyes döntés, de szerintem az ilyen dolgoknak nem szabadna megtörténniük. Egyértelmű volt, hogy a pálya piszkos lesz.”
A versenyzők többsége a pálya tisztán tartása mellett volt. „Ha ma nem csináljuk meg, akkor holnap kellett volna megtennünk” – vonja meg a vállát Jack Miller. „Remélhetőleg az eső nem mossa vissza a homokot a versenypályára.”
Főleg a versenyzők ismerkedtek az új pályával pénteken. Óvatosnak kellett lenniük, mert nagyon csúszós volt a versenyvonal mellett. A köridők végül folyamatosan gyorsultak. Hogy mi lehetséges, az valószínűleg csak a tesztelés harmadik napján fog kiderülni.
Sok dicséret a pálya elrendezéséért
Az összes versenyző lelkesedett az elrendezésért. A pálya 4,3 kilométer hosszú, és tizenegy jobbos és hat balos kanyarral rendelkezik. A célegyenes nagyon rövid, 500 méter. „Az elrendezés egy kicsit furcsa, mert a célegyenes kivételével mindig a bukótérben vagy” – véli Dovizioso.
Egy érdekes értékelést adott Marc Marquez. „Szeretem az 1-es, 3-as és 4-es szektorokat. A 2-es szektort nem szeretem, ott túl gyors” – nevet a Honda versenyzője. „Ott is vannak bukkanók. Kockázattal sok időt nyerhetsz ott, de egyelőre nyugodtnak kell maradnod.”
Egyetért Jack Millerrel: „Vannak vakkormányok és egy hármas jobbkanyar is, gyors irányváltások. Ez egy egyedülálló pálya. Argentínára emlékeztet. Az elrendezés nagyon menő és nagyon szórakoztató.”
Az elrendezés valóban nagyon változatos. „Mindenből van egy kicsit – kicsi és technikás, majd ismét nagyon gyors kanyarok következnek. A 7-es, 8-as és 9-es kanyarok szürreálisak. Szerintem jó versenyeket fogunk itt látni” – véli Miller.
A 7-es kanyartól a 9-esig tartó szakasz a Marc Marquez által említett második szektorban található. Két gyors jobbos kanyar után a pálya belép az elvileg hátsó egyenesbe, amelyet egy gyors jobbos-balos sikán szakít meg.
„Ennek a pályának saját karaktere van” – találja Pol Espargaro. „Ez más. A hátsó egyenesben van ez a gyors irányváltás, ami fizikailag is megterhelő. A gyors kanyarokban a motornak jó stabilitásra van szüksége. Alig vannak kemény fékezési zónák. „
Keményebb, mint Sepang?
Mandalika egy gyors, gördülékeny pálya. Az utolsó szektor az argentin Termas de Rio Hondo-t idézi, mivel a 16-os kanyar előtt van még egy utolsó lehetőség egy kifékező manőverre, hogy az utolsó kanyar és a célba érkezés előtt még egyszer elmenjen.
A versenyzők számára az indonéziai verseny kimerítő lesz. „A hőmérséklet és a páratartalom olyan magas, hogy dél és délután 4 óra között rendkívül nehéz lesz motorozni, mert alig kapunk levegőt” – mondja Franco Morbidelli. „Ezért nehezebb, mint Sepang.”
A legtöbb versenyző úgy gondolja, hogy a rajongók élvezni fogják az új pálya akcióit. Joan Mir azonban úgy véli: „Az előzés nem lesz könnyű. Az 1. forduló előtt lehetséges. És ha a gyors kanyarokat jól kapod el a 2. szektorban, akkor a következő fékezési fázisban. De nem lesz könnyű. Itt nagyon fontos lesz a kezdés. De előzni is tudsz majd. „
