Miért segítettek a McLaren adatai a csapatnak Zandvoortban, miért fekszik a dűnés pálya a 720S GT3 Evo-nak, és mi akadályozta meg Clemens Schmid első dobogós helyezését
A zandvoorti hétvégéig az oscherslebeni tizenkettedik hely volt a McLaren csúcspontja a DTM-ben, de a dűnés pályán a Dörr Motorsport újoncai hirtelen medvebocsos erővel mutatkoztak be: a kvalifikáción elért második hely után Clemens Schmid a negyedik helyen végzett a szombati futamon (a versenybeszámolóért kattints ide). És valószínűleg a dobogón is végzett volna, ha a megállás tökéletesen sikerült volna
De miért mentek sokkal jobban a dolgok Zandvoortban, mint korábban? „Oschersleben és a Lausitzring teljesen új terep volt a McLaren számára.” „Itt a McLaren támogatásának köszönhetően volt egy adatbázissal rendelkeztünk – és tudtuk: ez működhet, az meg nem.”.
A 720S GT3 már versenyzett a GT World Challenge Europe-ban Zandvoortban, ami jobb helyzetbe hozta a gyártót. A Dörr-csapatnak ezért nem kellett a nulláról kezdenie a beállításokat, és pénteken csak a finomhangoláson dolgoztak.
Miért nem rajong a McLaren a magas járdaszegélyekért
A zandvoorti pálya ráadásul fekszik a középmotoros turbóautónak. Hogy miért is van ez így? „Viszonylag alacsonyan tudjuk vezetni az autót, amire az autónak szüksége van” – mondja Schmid, és elmagyarázza, hogy a megengedett minimális járműmagasságot használták ki. Ez a pálya jellemzőivel függ össze: „Itt kevesebb a szegélykő, amin át kell hajtani”.
Miután Schmid péntek este még bosszankodott Thomas Preining blokkolása miatt a vasárnap kora esti kvalifikáción, a szombati kvalifikáción Jack Aitken mögött a második legjobb időt érte el, még ha eleinte maga sem hitte el. „Amikor a mérnök közölte velem, hogy négy tizeddel lemaradva a második helyen állok, azt gondoltam magamban: félrehallottam!” – mondta. „Talán a 20. helyre gondolt?”
A kihagyott boxkiállás megakadályozza a dobogós helyezést
Az első sorból rajtolva Schmid nehezen tudta magát a HRT Mercedes pilótája, Arjun Maini előtt tartani. „A fordulatszám egy kicsit túl alacsony volt a második fokozatban” – magyarázta. „Arra számítottam, hogy Jack előzetesen felveszi a tempót, de ez okos dolog volt tőle. De aztán, hála Istennek, elég döccenést kaptunk a turbóból.”
Az összesen tizenegy másodpercig tartó megállás során azonban Schmid ezután értékes időt veszített, „mert a bal hátsó anyajelző kicsit beragadt”, ami lehetővé tette, hogy előbb Rene Rast, majd Maini is túlvágjon. A megállások jelenleg még mindig az új csapat
Achilles-sarkát jelentik.
BMW mint a hosszú fékpedál oka?
Schmid még mindig a dobogó végső megtámadását tervezte? „A BMW-nek a jobb oldalon van a kipufogórendszere. És a Rene mögötti két és fél körben a fékhőmérséklet annyira megemelkedett, hogy a fékpedál egy ponton túl hosszú volt” – magyarázza Schmid, mi szólt ellene.
Ráadásul a lapos McLarenben eleve korlátozott a fékek levegőellátása. „Nem akartam mindkettőnket kiütni egy harakiri manőverrel” – mondta Schmid, aki tavaly a Lausitzringen és 2022-ben Hockenheimben is ígéretes helyzetben esett ki a versenyből. „Ezért akartam hazahozni a negyedik helyet.”
Az öröm ennek megfelelően nagy volt a csapat számára, amely csak későn tudott megalakulni, miután a Project 1-gyel kapcsolatos terveket nem sikerült megvalósítani.
Bár a McLaren teljesítményosztályozásának mérlege Zandvoortban biztosan nem volt kedvezőtlen, Schmid úgy látja, hogy a csapat nagyot lépett előre, különösen azért, mert az újonc Ben Dörr a szombati kvalifikáción egy erős tizenkettedik helyen végzett, és a versenyen a leggyorsabb kört futotta. „Úgy gondolom, hogy a mai tudásunkkal már Oscherslebenben is ezen a szinten lettünk volna” – mondta.”
