A DTM 2025-ben a futamok lerövidítését fontolgatja: milyen szerepet játszik ebben az e-üzemanyagok bevezetése és egy javasolt biztonsági autós szabály
Rövidebbek lesznek a DTM futamok 2025-ben? A következő szezon ideiglenes szabályzata szerint szombaton és vasárnap „egy 60 perces plusz egy körös futamot” rendeznek majd, ahogyan tavaly is, de a színfalak mögött a futamok időtartamának lerövidítéséről beszélnek. Szó van öt perc levonásáról. Ez többek között az új, teljesen szintetikus üzemanyaggal függ össze.
2025-ben váltja fel a Shell üzemanyagot, amely 50 százalékban fenntartható forrásokból készül. „Ha magasabb lesz a fogyasztás, akkor reagálunk, és ennek megfelelően módosítjuk a verseny időtartamát. Természetesen ezt előre megnézzük, és nem várunk két futamig – kockáztatva, hogy egy versenyző nem ér célba.”
„Biztosra megyünk – és ha kétségeink vannak, a következő évben újra igazíthatunk” – mondja. Ugyanakkor elmondta, hogy megvárják az április eleji hivatalos tesztet Oscherslebenben, hogy felmérhessék a helyzetet
ADAC az üzemanyag-fogyasztásról: „Az autóban kell tesztelni, miközben az autó halad ”
Az ok a 100%-ban fenntartható módon előállított teljes benzin bevezetése volt, amely a szőlőszüretből származó hulladékot használja fel
Az, hogy ez a Coryton „DTM Pro Climate Racing” nevű szintetikus üzemanyagával is így lesz-e, amelyet a P1 Fuels fizetésképtelensége után a 2025-ös szezonban használnak majd, még bizonytalan, különösen, hogy a kopogásállóság is szerepet játszik a fogyasztásban.
„Ezt menet közben, az autóban kell tesztelni, és erre eddig túl kevés tesztlehetőség volt” – magyarázza Voss. „Emellett szeretnénk minden gyártó tapasztalati értékeivel rendelkezni – és az Aston Martin esetében ezt csak most tudjuk kipróbálni. Ez nem igazán előrelátható.”
Ő maga abból indul ki, „hogy az üzemanyag-fogyasztás nem lesz magasabb. Mindazonáltal a leképezéseket meg fogják változtatni egy ilyen, fosszilis tartalom nélküli üzemanyaghoz”. Ez is hatással lehet a fogyasztásra
A biztonsági autós szabály újbóli bevezetése is hatással van
A versenyek esetleges lerövidülésének azonban nem ez az egyetlen oka: Ugyanis jelenleg megfontolás tárgyát képezi a verseny teljes időtartamának – például egy körrel történő – meghosszabbítása biztonsági autós fázis esetén, ahogyan az az 1-es osztály idején is történt.
Ezzel azt szeretnék elérni, hogy akkor is maradjon izgalom, ha röviddel a vége előtt rövid időn belül semlegesítik a versenyt. Ha tehát a normál menetidő után már csak egy kör van hátra, a biztonsági autós fázis újabb kört adna hozzá, és még több idő maradna a végső sprintre.
Az 1. osztályos időkben egy biztonsági autós fázis végén két kört adtak hozzá, két biztonsági autós fázis esetén pedig három kört. Annak érdekében azonban, hogy az autóknak ne fogyjon ki az üzemanyag, a normál versenytávot le kellett rövidíteni.
Emellett egy ilyen változtatás az élő közvetítés tévés közvetítési idejét is befolyásolná, ezért a témát a tévés partner ProSiebennel is meg kell beszélni.
