Miért kell most dönteni arról, hogy 2024-ben megrendezik-e az első DTM Electric szezont, mik a szűk keresztmetszetek, és hogyan néz ki Gerhard Berger terve
A DTM a 2021-es szezonzárón, a Norisringen mutatta be a DTM Electric prototípus látványos burkolatát – igaz, még menetképes jármű nélkül. De mi lesz most az E-projekttel, amely több mint 1000 lóerős versenyautókat tervez, és amelyet eredetileg 2023-tól keretszériaként terveztek?
„Még tizenkét hónapra lesz szükségünk, amíg elkészülünk a prototípussal” – mondta Gerhard Berger, a DTM főnöke, és egyértelművé tette, hogy a jármű csak 2023-ban teszi meg első métereit. A versenysorozat indulását legkorábban 2024-re tervezik.
De ha 2024 elején valóban elindul egy körülbelül 20 autóból álló mezőny, akkor a projekt kulcsfontosságú fázisban van.
Másfél év átfutási idő az alkatrészrendelésre a versenyszezonra
Mert az 1. osztályú modellhez hasonló, nagyrészt egységes sziluett prototípusokhoz szükséges alkatrészek időben történő beszerzése. Az átfutási idő – a Corona, a Brexit és az ukrán válság miatt is – másfél évnek számít. Csak az elektromos motorra és az akkumulátorokra legalább 46 hét várakozási idővel kell számolni.
Bergers DTM Electric Plan: „Akkor ez egy cipő „
Ez az oka annak, hogy Berger a prototípus 2023-as pályára állításának és a 2024-es első szezonban való indulásnak a tervét is perspektívába helyezi. „Egyáltalán nincs értelme most konkrétan meghatározni a menetrendet” – mondja az osztrák.
„Az első dolog, amit most tenni akarunk, az a prototípusunk megépítése. Mert ez az a rész, amely izgatni fogja a rajongókat. És ha a rajongók lelkesednek, akkor a következő dolog az, hogy a gyártókat vagy az OEM-eket is lázba hozzuk. Akkor ez egy tuti befutó lesz. Hogy ez 2023 végén, 2024 közepén vagy 2024 végén lesz-e, az másodlagos. Az elsődleges az, amikor a prototípust megmutathatjuk a rajongóknak, és amikor megkapjuk az első reakciókat a rajongóktól.”
DTM stratégiai partnert keres a finanszírozáshoz
Az ITR DTM szervezetnek jelenleg pénzügyi támogatásra van szüksége ahhoz, hogy a projektet kezelni tudja. „Stratégiai befektetőt keresek az e-projektemhez” – mondja Berger. „Szeretnék sokkal gyorsabb lenni, mert technikailag már viszonylag messze vagyunk. De a prototípus valódi pénzbe kerül.”
Jelenleg két neves partner van a fedélzeten az elektromos úttörő Schaefflerrel és a Mahle hűtési specialistáival, de ez nem elég, mivel Berger egyedül vezeti az ITR-t, amióta a gyártók 2020 végén kivonultak. Berger szerint „nagy részét már felszabadították”, de a projekt egy része „még mindig a finanszírozáson múlik”.
Azt, hogy az új technológia drága, bizonyítja például az FIA elektromos GT-projektje: egy prototípus közel kétmillió euróba kerül. Nem szabad alábecsülni a DTM Electric járművenként négy elektromos motor költségeit – a Formula E-ben csak egyet használnak -.
Ha a projektet a nehéz körülmények miatt még egy évvel el kell halasztani, és 2025 előtt nem indulhat versenysorozat, Berger ezzel is együtt tudna élni.
„Ez nem lenne óriási probléma, mert a gyártóktól is azt az üzenetet kaptuk, hogy a legtöbbjük 2025 előtt nem fogja bevezetni az autóit” – utal a gyártók elektromos terveire. Számukra a DTM Electric a tervek szerint színpadként szolgál majd, hogy járműsziluettel népszerűsítsék a sorozatgyártású E-autóikat.
A prototípus kifejlesztése során az ITR önállóan járt el, de hagyta, hogy az autógyártók igényei érvényesüljenek. A második lépésben a tervek szerint az autógyártók is bekapcsolódnak, mint a régi 1. osztályú DTM-ben, ahogy Berger tisztázza: „Olyan terméket kell létrehoznunk, amire a gyártók azt mondják: ez kell nekünk. „
