Rene Rast után Nico Müller a következő állandó DTM-pilóta, aki az új Le Mans-i prototípusokra koncentrál: Tomczyk nem hisz a negatív következményekben a DTM számára
A sportautó-ágazat aranyló jövő előtt áll: a hiperautókkal és LMDh-prototípusokkal teletűzdelt csúcskategóriában hamarosan közel egy tucatnyi gyártó lesz jelen. A GT3 osztállyal együtt, amelynek szabályzata a DTM-ben használt autókat is szabályozza, ez lesz a meghatározó kategória. Rene Rast után pedig egy másik DTM-es törzspilóta, Nico Müller is bejelentette, hogy a jövőben a prototípusokra koncentrál.
Ilyen körülmények között lesz-e versenyhelyzet a WEC, az amerikai IMSA sorozat és a DTM között? A korábbi bajnok Martin Tomczyk, aki időközben átvette a platform sorozatmenedzseri posztját, és így nagyobb felelősséggel bír, nem így gondolja.
„Nem látok igazi konfliktust a DTM és az LMDh osztály között, mert a DTM GT verseny, az LMDh pedig prototípus verseny. Úgy gondolom, hogy még szinergiák is vannak, és természetesen örülök, mert a gyártók ismét jobban részt vesznek a motorsportban, jobban érdekli őket a motorsport” – mondta Tomczyk.
Hypercar/LMDh egy másik tevékenységi terület
Tény, hogy számos gyártó részt vesz a DTM-ben is, és a jövőben is részt vesz az endurance versenyek új csúcsosztályában. A Ferrari jelenleg is dolgozik LMH autóján, a BMW, a Lamborghini és a Porsche pedig LMDh prototípusokat épít. A Lamborghini kivételével az összes autó a jövő évi Daytona 24 órás versenyen debütál.
Az új hiperautó- és LMDh-osztály gyártói boomja azonban azt is jelenti: további tevékenységi területet jelent a belépő márkák gyári pilótái számára. Ez nem utolsósorban akkor vált világossá, amikor a BMW 2023-as sztár újonca, a háromszoros DTM-bajnok Rene Rast először tesztelt az M Hybrid V8-assal Aragóniában.
Sheldon van der Linde, Marco Wittmann és Philipp Eng mellett más DTM-pilóták is részt vettek a BMW LMDh tesztfázisában. Elméletileg ez fenyegető forgatókönyv a DTM számára, mivel a sorozat túlnyomórészt gyári pilótákkal büszkélkedhet. Tomczyk félresöpri ezeket az aggodalmakat a szinergia kommentárjával.
Martin Tomczyk: A DTM továbbra is vonzó marad
Ehelyett Tomczyk nyomatékosan hangsúlyozza: „Szerintem nagyon vonzóak vagyunk, nagyon vonzóak voltunk és nagyon vonzóak is maradunk. Most már megvan az öt pillérünk a DTM platformján, és ez egy nagyszerű kínálat, amit a nézőknek kínálunk a 2024-ben érkező DTM Electric-el együtt.”
„Amit a rajongóinknak kínálunk a rajongói falunkkal, és amit a platformunkon bemutatunk nekik, az már most is elég jó” – van meggyőződve az egykori Audi és BMW pilóta. Az Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota és Vanwall révén összesen tizenegy márka kötelezte el magát az LMH/LMDh szabályozás mellett.
A 2022-es szezonban Rast és Müller, az Audi két hivatalos gyári pilótája, valamint Kelvin van der Linde és Ricardo Feller, az ügyfélsport két pilótája indul a DTM-ben. A BMW egy gyári triót indít Eng, Sheldon van der Linde és Marco Wittmann személyében.
DTM A legjobb pilóták Le Mans-t tartják szem előtt
Az
Mercedes-AMG öt teljesítmény- és két junior versenyzőt indít Lucas Auer, Maximilian Buhk, Maro Engel, Maximilian Götz, Luca Stolz, Mikael Grenier és Arjun Maini személyében. A Porsche táborában Laurens Vanthoor és Thomas Preining a hivatalos gyári pilóták. Mirko Bortolotti az egyetlen Grasser pilóta, aki hivatalos gyári Lamborghini státusszal rendelkezik.
Rast (BMW), Müller (Peugeot), Vanthoor (Porsche) és Bortolotti (Lamborghini) esetében már ismert, hogy a jövőben a prototípusoknál is részt vesznek.
