Aerodinamikában rejlik a legtöbb teljesítmény – ezért koncentrálnak rá a MotoGP-csapatok – Jorge Lorenzo a „mini Forma-1” kritikusa
Az aerodinamikai fejlesztések fontossága a MotoGP-ben a 2024-es szezonra is nyilvánvalóvá vált. Minden gyártó nagy hangsúlyt fektetett erre a területre, hiszen az aerodinamika gyakorlatilag minden motorozási körülmények között befolyásolja a motor teljesítményét.
Katarban a köridők jelentősen gyorsabbak voltak, mint tavaly ősszel. Ez szintén az aerodinamikának köszönhető. A mérnökök egyre jobban és jobban integrálják ezt a szempontot a teljes csomagba.
„Ez a legfontosabb” – mondja Jack Miller az aerodinamikáról. „Nagyon sok évet töltöttünk az elektronika, a motorok, a gumik és így tovább fejlesztésével. Most jutottunk el a kirakós utolsó darabjához.”
„Láttam egy nyilatkozatot valakitől az Apriliánál, hogy olcsóbb lenne számukra, ha a motor helyett az aerodinamikát fejlesztenék. Ez igaz. Nem akarunk újra fejleszteni egy ilyen MotoGP-motort. Az őrültség lenne.”
„Az aerodinamika egy egyszerű funkció, amit felszerelhetünk, és segítséget jelent. De hol ér véget? Hová vezet?” – kérdezi magától a KTM versenyzője, és megvonja a vállát: „Nem tudom”.
Az Aprilia jelentős változtatásokat és finomításokat hajtott végre az aerodinamikai koncepción. A téli tesztek során a legkülönbözőbb konfigurációkat próbálták ki. Az első villán elhelyezett szárnyak mellett például nagyméretű légterelők voltak a hátsó lengőkaron.
Az ülés mögötti terület szintén nem része a homologizált aero karosszériának, és bármikor módosítható. „Láthatjuk, hogy sok minden változik a sportágunkban” – mondta Aleix Espargaro. „Ez a játék része.”
„Sokszor mondtam már, hogy nem arról van szó, hogy tetszik-e nekem vagy sem. Ezek a szabályok, és neked kell a legjobbnak lenned. A motorunk aerodinamikailag elég jó. Mindenkinek sok aero van. A mi aerónk nagyon jó.”
„Ha jó aerodinamikai csapatod van, akkor a motor sok leszorítóerőt generál a kanyar közepén. Nekünk ez megvan, de az egyenesekben sincs túl nagy légellenállásunk.”
Aerodinamika megnehezíti az előzéseket
Az új technikai szabályok legkésőbb 2027-től az aerodinamika csökkenésével járnak majd. A részletek kidolgozása a háttérben zajlik. A szárnyak megmaradnak, de az aerodinamika lehetőségeit és hatásait korlátozni fogják.
„A technológia fontos” – mondta a Mundo Deportivóban a korábbi világbajnok Jorge Lorenzo. „Ha a technológiát átültetik az utcai modellekre, az pozitív, ha biztonságosabb motorokat lehet eladni.”
„Tehát ha az elmúlt évek segítettek az aerodinamika fejlesztésében, az azért van, hogy az országúti motorok egy kicsit biztonságosabbak legyenek. De az is igaz, hogy a nézők nem értékelik, ha a versenymotorok esztétikailag és technikailag is úgy néznek ki, mint egy kis Forma-1. „
„Ha a szárnyakat eltávolítanák és kevesebb turbulenciát hoznának létre, akkor a versenyzőknek nem lennének ilyen nehézségeik az előzéssel. A motorok is egy kicsit lassabbak lennének a kanyarokban” – mondja Lorenzo.
Ezért is támogatja a tervezett intézkedéseket, amelyek között szerepel a motorok hengerűrtartalmának 850 köbcentiméterre való csökkentése is: „A motorok talán egy kicsit túl gyorsak. Majdnem 370 km/órát is elérhetnek, ami nagy sebességnek számít.”
„A motorkerékpárok most is nagyon gyorsan mennek a kanyarokban, és sok turbulenciát generálnak. Ezért nem látod ezeket az előzési manővereket, amiket ezek nélkül a szárnyak és kiegészítő alkatrészek nélkül látnál” – van meggyőződve a spanyol.”
