Egy hete kapható a Pirelli új slick abroncsa, amelyet 2025-ben a DTM-ben is használni fognak: Mit írnak a gumiról, és miért váltott ki vitát a bevezetése
Március 1-jén életbe lép a 2025-ös DTM-szezonra vonatkozó tesztkorlátozás: Ez azt jelenti, hogy a csapatok a 2024. október 20-i szezonzáró óta korlátozás nélkül tesztelhetnek. Miért nem élt ezzel alig valaki? Ennek az új Pirelli PZero DHG gumiabroncshoz van köze, amely 2025-ben kerül bevezetésre a DTM-ben, és a DHF modellt váltja fel. A gumiabroncs – és különösen annak bemelegedési folyamata – a siker kulcsa a DTM-ben
A Pirelli új slick abroncsa csak a múlt hét óta kapható, ami a jóváhagyás ellenére értelmetlenné tette volna a téli tesztelést. „Nem megyünk tesztelni, ha nem áll rendelkezésre gumiabroncs – minden más hülyeség lenne” – magyarázta Gottfried Grasser csapatfőnök. Az olaszországi új fekete arannyal most annál nagyobb a futam.
De hogyan teljesít az új Pirelli gumiabroncs az első tapasztalatok szerint? Néhány csapat már tavaly is kipróbálhatta a Pirellivel a Le Castellet-i gumifejlesztési tesztek során
A vártnál kisebb a különbség az új abroncsban?
Néhány pilóta nem tudta megkülönböztetni az új abroncsot a régitől a vak tesztek során, ami nagyon hasonló koncepcióra utal. „Valami hasonlót hallottam” – mondta a HRT csapatfőnöke, Ulrich Fritz, akinek csapata a múlt hét elején Barcelonában először tette fel az új abroncsot a Ford Mustang GT3-asra.
„Állítólag egy kicsit jobbnak éreztük a teljesítményt, de nem voltak világok” – árulta el Fritz. Ráadásul óvatosnak kell lenni az értékeléssel, mert a HRT a régi Pirellit elsősorban a Mercedes-AMG GT3-ról ismeri, amely nagyon gumikímélőnek számít, és nem végzett közvetlen összehasonlító teszteket ugyanezen az autón.”
A pletykák szerint az új Pirelli slick abroncsok felmelegedése még tovább tart majd. Ez még nagyobb kihívást jelenthet a DTM-csapatok számára, akiknek – ellentétben más GT3-as sorozatokkal, például a GT World Challenge Europe-mal – nem engedélyezett a gumik felmelegítése.
Kisebb DTM-tesztek a GTWC csapatoknak?
Apropó: Az első politikai kérdés a jelek szerint már felmerült ezzel kapcsolatban. Míg a DTM-ben márciustól autónként csak öt tesztnap engedélyezett, addig a GT World Challenge Europe (GTWCE) március 10-én és 11-én Le Castellet-ben tartja hivatalos tesztjét – az új Pirelli abroncsokkal. Számos, mindkét sorozatban induló DTM-csapat is részt vesz majd: A Winward, a HRT, a Grasser, a Comtoyou és az Emil Frey csapat várhatóan részt vesz.
„Néhány csapat azon a véleményen volt, hogy a GT World Challenge résztvevőinek kevesebb tesztnapot kellene tartaniuk a DTM-ben az új abroncsok miatt” – árulta el Grasser csapatfőnök, aki mindkét sorozatban indulni kíván versenycsapatával. „De miért kellene valakit büntetni csak azért, mert egy másik sorozatban versenyez? Ettől eltekintve, a gumikat ott melegítik – a DTM-ben pedig nem” – mondja, hangsúlyozva, hogy a GTWC-ben nem lehet gyakorolni a kvalifikációra, ami a DTM-ben olyan fontos,
Miért volt még mindig ellenállás? Lehetséges, hogy néhány csapat attól tartott, hogy a GTWC csapatok hamarabb élvezhetik a Pirelliket, mint a DTM csapatok. Úgy tűnik azonban, hogy ez nem valósult meg. Mostantól minden DTM csapatra ugyanazok a tesztelési korlátozások vonatkoznak
DTM tesztkorlátozás 2025: Csak három privát tesztnap
Hogyan néz ez ki? Az ADAC két DTM-tesztet maga fog szervezni. Ezek az április 2-i hivatalos teszt Oscherslebenben, valamint a Sachsenringen, ahol a zajvédelmi feltételek miatt alig lehet tesztvezetést végezni. Ezt leszámítva a csapatoknak már csak három privát tesztnapjuk van arra, hogy eldöntsék, részt vesznek-e az ADAC tesztjein vagy sem.
A Lausitzringen az ADAC egy saját szervezésű tesztet javasol, de a GT World Challenge-sel való időpontütközés miatt a csapatoknak is lehetővé teszi a privát tesztek lebonyolítását. A tesztkorlátozás kezdetben 2025. október végéig lesz érvényben.
