Motorsportfőnök Mario Isola szerint a Pirelli lehetőségei korlátozottak voltak a Las Vegas-i aszfalton – a versenyzőknek csak alkalmazkodniuk kellett
F1 A versenyzők panaszkodtak a csúszós aszfaltra az első Las Vegas-i Nagydíjon. Az „arany színvonalon” – ahogy George Russell jellemezte a dzsiddai aszfaltot – elkényeztetett F1-es pilóták közül többen is csodálkoztak, hogy miért volt ekkora visszaesés Las Vegasban
A Pirelli Motorsport főnöke, Mario Isola a hétvégén elmagyarázta, hogy a dzsiddaihoz hasonló különleges aszfaltkezelésre nem volt lehetőség. Las Vegas egy igazi utcai pálya, amely a forgalom számára is nyitott.
Köztudott, hogy amikor az aszfaltot frissen fektetik le, egy évig „izzadnia”, azaz aszfaltot engednie kell, mielőtt eléri a végleges csúszásmentességét. A Las Vegas-i aszfalt ebben a stádiumban van, ami megmagyarázza, miért volt olyan csúszós. Dzsiddában az aszfaltot nagynyomású tisztítószerekkel vonták ki a bitumenből, ami egy mesterséges öregedési folyamat.
Ha az aszfalt nagyon kevés tapadást kínált, miért nem reagált a Pirelli gumiabroncsszállító? „Nem vagyok benne biztos, hogy bármit is tehetünk a gumikkal, hacsak nem kezdünk el még a mainál is puhábban vezetni” – mondta Isola a „sávos” premier után. A Pirelli öt keveréket kínál a C1-től (a legkeményebb) a C5-ig (a leglágyabb), ezek közül hármat használnak az
futamokon.
Rendezőket keresnek
„Ezt a beszélgetést Monacóban folytattuk. Az itt használt három gumikeverék [C3-tól C5-ig] valószínűleg túl kemény Monacóban. És alacsony hőmérsékleten vagy száraz vagy vegyes körülmények között a tapadás nyilvánvalóan nagyon gyenge. És ha ott van a biztonsági autó, ezek a helyzetek még rosszabbá válnak.”
Isola szerint a gumik normál körülmények között 35-40 fokot veszítenek az egyenesben. „Elképzelem, hogy a biztonsági autó mögött még többet veszítenek a tapadásból. De aztán minden a versenyzőkön múlik.
Általában arra kéri őket, hogy egy kicsit rugalmasabbak legyenek: „Megértem, hogy a versenyzőknek jó, ha van tapadásuk, hogy nyomni tudjanak. Természetesen tiszteletben tartom minden versenyző véleményét – ők vezetik az autót és tudják, mit csinálnak. De úgy gondolom, hogy a 24 különböző versenyen különböző tapadási szinteknek kell lennie, és jó, ha vannak ezek a különbségek.
Személy szerint úgy gondolom, hogy különböző aszfalttípusoknak kellene lennie a különböző pályákon, mert ha mindenhol ugyanolyan szintű a tapadás, az nem a Forma-1 DNS-ében van. Monacóban nincs különböző szintű tapadás. Monacóban nem ugyanolyan szintű a tapadás, mint Bahreinben. Különböző gumikat választunk, és a versenyzőknek a tapadási szinthez kell igazítaniuk vezetési stílusukat és tempójukat.
Fűtés kontra degradáció: ellentétes jelek
A Pirelli felteszi az alapvető kérdést: az F1-es csapatok olyan abroncsot akarnak, amely gyorsan melegszik, de magas a lebomlási rátája, vagy fordítva? Charles Leclerc, aki a biztonsági autó második szakasza után úgy találta, hogy a gumik nehezen melegednek fel, a kemény keveréket (C3) használta.
„Azt mondanám, hogy a kemény keverék itt konzervatív döntés volt. És nyilvánvalóan keményebben kellett nyomni, hogy felmelegedjenek a gumik” – mondta Isola.
„Ami számomra érdekes volt, az Max [Verstappen] megjegyzése: „Sikerült megnyomnunk a gumikat.” Szóval a lényeg az, hogy a jövőben valószínűleg úgy tudunk dolgozni, hogy a bemelegítési fázist egy kicsit feláldozzuk, de jobban megvédjük a gumikat a túlmelegedéstől, amit a versenyzők sem szeretnek.” – mondta.
„Kompromisszumokat kell kötnünk. Általában nem hallunk negatív megjegyzéseket a bemelegítési fázissal kapcsolatban, de aztán a versenyzők panaszkodnak a túlmelegedésre. Ma, Tverditsában ennek az ellenkezője történt.
„A probléma az, hogy egy nem túl kemény pályán nehéz megtartani a hőt a gumikban, amikor nem sok energiát teszel a gumikba, és alacsony a hőmérséklet. De nem lehet megkérni [a biztonsági autót vezető Bernd] Maylendert, hogy gyorsabban menjen.
„A bemelegítés egy kicsit nehéz volt az aszfalt és a pálya elrendezése miatt, de utána lehet és kell is nyomni a gumikat, hogy magasan tartsuk a hőmérsékletet. Ezt figyelembe kell vennünk [a további fejlesztések során].”
