Hyundai-nak hatalmas problémái vannak az új Rally1-es boliddal – Ennek ellenére a koreaiak kidolgozták az első megoldási megközelítéseket, hogy megmentsék az i20 n WRC-t
Az új Rally1-korszak a hibrid autókkal hatalmas problémákat okoz a Hyundai számára. A koreaiak nem igazán versenyképesek a Toyotával szemben a rali-világbajnokságban (WRC), ezért most az i20 N WRC alapjait vizsgálják. Az új megoldásoknak segíteniük kell abban, hogy a márka ismét a bajnokság élére kerüljön, de ez valószínűleg nem megy egyik napról a másikra.
Legutóbb Észtországban a Hyundai tehetetlen volt a Toyotával szemben: Ott Tänak és Thierry Neuville a harmadik és negyedik helyen tudott végezni, de Kalle Rovanperä és Elfyn Evans utolérhetetlen volt az élen álló duó számára. A gyártók rangsorában a Hyundai messze a második, 62 ponttal lemaradva – de 41 ponttal megelőzve az M-Sport-Fordot.
A Hyundai viszonylag későn kezdte el a Rally1-es autó fejlesztését a Toyotához és a Forddal közös M-Sporthoz képest, mivel a programról már a vállalaton belül tárgyaltak. Ez az oka annak is, hogy a koreaiak jelenleg a fejlődés tekintetében lemaradásban vannak a versenytársakhoz képest. Az olaszországi Szardínia Rallyn Tänak képes volt megelőzni a versenytársakat és megnyerni a ralit, de a probléma a tartóssággal van.
Kibírhatóság vagy egyensúly
De ha egyszer az autó tartja magát, az egyensúly nem stimmel. A csapat bizakodva utazott Észtországba, de a versenyzőktől azt hallották, hogy a tapadási szint nem megfelelő. Ezért sem Tänak, sem Neuville nem tudta utolérni Rovanperát és Evanst. Ezért a Hyundai-t most alapos vizsgálatnak vetik alá.
De hogyan lehet egy már homologizált autót egyáltalán továbbfejleszteni a grassroots szinten? A WRC-csapatok úgynevezett tokeneket használhatnak az autó homologizált alkatrészeinek cseréjére. Így a csapatok nincsenek több évre lekötve az autóhoz, ha tömeges problémák merülnek fel, mint a Hyundainál. Ezek azonban csak a szezon bizonyos időszakaiban válthatók be.
A Hyundai öt zseton van a tarsolyában, és Julien Moncet csapatfőnök az elsőt a futómű és a sebességváltó fejlesztésére szeretné felhasználni. Az autó „alapvető elemeiről” beszél, amelyeket most át kell dolgozni. Néhány ilyen területet nem lehetett „joker” nélkül kezelni.
A csapat nem sieti el
Az
Hyundai azonban nem fogja most elsietni a fejlesztést, hiszen a jármű javítását szolgáló megoldásokat nyugodtan kidolgozzák. A Hyundai, mint mondta, először arra a kérdésre akar választ kapni, hogy „milyen irányba” induljon el a jövőben. Moncet szerint a járművezetők elsősorban „az autó stabilitására” panaszkodnak.
A Hyundai július közepén finnországi tesztbázisán dolgozik majd az i20 N fejlesztésén, hogy a 2022 augusztusában megrendezésre kerülő Rally Finlandra készen álljon. Moncet szerint egyes riválisok lemondanak az északi tesztelésről, így ő mindenképpen szeretne előnyt szerezni. A következő futamnak is segítenie kell abban, hogy megtaláljuk a megfelelő utat, hogy az autó fejlődését a kívánt irányba tereljük.
