Az előírásokban tett számos engedmény közül Luca Marini szerint csak egy kifizetődő a Honda számára a 2024-es MotoGP-szezonban
Megengedett privát tesztelés tesztpilótákkal és állandó versenyzőkkel; privát tesztelés minden nagydíjpályán; szezononként 260 gumiabroncs tesztelésre (170 helyett); szezononként hat wildcard (egy helyett); szezononként két aero frissítés (egy helyett); szezononként kilenc motor (hét helyett); ingyenes motorfejlesztés (befagyasztott helyett): Ezek azok az engedmények, amelyeket a Honda és a Yamaha a 2024-es MotoGP-szezonban élvezhet a Ducatival, a KTM-mel és az Apriliával szemben rájuk vonatkozó engedmények részeként.
De vajon az összes engedmény valóban olyan teljesítménynövekedést eredményez-e, amely csökkenti a vezető gyártókkal szembeni lemaradást? A Honda üzemi versenyzője, Luca Marini nem sokkal a 2024-es szezon vége előtt egyértelmű véleménye van erről. Véleménye szerint az engedmények közül csak egynek lesz valódi hatása.
„A múltban az engedményeknek nagyobb hatása volt, ez nem kérdés” – mondja Marini. „Most csak arról van szó, hogy egy kicsit nagyobb mozgástér áll rendelkezésre a motorosok további fejlesztéséhez. Például megengedték, hogy a szezon közepén más motorspecifikációt használjunk.”
A Honda versenyzője szerint csak ez az engedmény, nevezetesen, hogy szabadon fejleszthetik a motorokat, „valóban változást hozott. Mert ha a szezon elején rossz utat választasz ezen a téren, akkor általában meg van kötve a kezed. Mi azonban a szezon során tovább tudtuk fejleszteni a motort.
Marini nem tartja nagy előnynek, hogy állandó versenyzőként is minden nagydíjpályán tesztelhet. „Lehet, hogy többet tesztelhetünk, de a gumikontingens még mindig korlátozott” – jegyzi meg, és a Honda tesztpilótájára, Stefan Bradlre utalva elárulja: »A mi esetünkben sok teszt során megosztottuk egymás között a gumikat.«.
Marini így zárja: „Véleményem szerint a szabad motorfejlesztés az egyetlen jó dolog a jelenlegi koncessziókban. Minden más dolog elhanyagolható.”
A 2024 eleje óta érvényben lévő négy csoportos koncessziós rendszerben a Ducati az A csoportba, a KTM és az Aprilia a C csoportba, a Yamaha és a Honda pedig a D csoportba került. Mostantól kezdve egy-egy gyártó csoportba sorolását szezononként kétszer határozzák meg újra, és szükség esetén módosítják.
A 2025-ös évre azonban a jelenlegi beosztás nem változik. Hogy miért? Már a barcelonai szezonzáró előtt is egyértelmű, hogy a KTM, az Aprilia, a Yamaha és a Honda a 2024-es szezonban is a világbajnok Ducatival azonos százalékos tartományban fog végezni a gyártók rangsorában, mint a 2023-as szezonban
