A Honda betekintést enged a 2026-os motor jelenlegi fejlesztési állásába: bár „jelentős” az állapot, a cég még mindig nem akarja elsietni a homologizálást
A Honda csak röviddel a 2026-os Forma-1-es szezon előtt fejezi be az FIA homologizációs folyamatát, mivel a gyártó az „utolsó pillanatig” szeretné folytatni új V6-os turbóhibrid motorjának fejlesztését
A japán gyártó jövőre visszatér a Forma-1-be, és az Aston Martinnal fog össze, miközben jelenleg a Red Bullt és a Racing Bullst támogatja technológiájának alkalmazásában.
A Honda csak viszonylag későn kötelezte el magát az új motorprojekt mellett, ezért minél több időre van szüksége a fejlesztésre, valamint át kell szerveznie a személyzetét, miután számos korábbi Honda-mérnököt felvett a Red Bull Powertrains.
Tetsushi Kakuda, a Honda Racing Corporation (HRC) Forma-1-es projektjének általános felelőse szerint a motorprojekt már „jelentős stádiumban” van. A próbapadi műveletek teljes gőzzel folynak a belsőégésű motor további optimalizálása érdekében.
Homologizáció februárban
Noha nem volt hajlandó konkrét ütemtervet mondani a motor Aston Martinhoz történő integrálására, a Hondának előzetesen meg kell határoznia a hajtáslánc fizikai méreteit, hogy illeszkedjen a brit csapat 2026-os tervezési programjához. A Honda azonban a homologizációig tovább fejlesztheti a belső alkatrészeket.
„Úgy tervezzük, hogy jövő év februárjában benyújtjuk a homologizációt. Mivel kicsit későn indultunk, az utolsó pillanatig szeretnénk nyomni” – mondta Kakuda. „Nehéz megmondani, hogy pontosan hány százalékos előrehaladást értünk el, de úgy gondolom, hogy egy jelentős szakaszba értünk.”
„Az üzemanyaggal kapcsolatos tényezők is szerepet játszanak a nagysebességű égésnél. A keretfeltételek drasztikusan megváltoznak, és a dolgok már nem úgy működnek, mint régen” – mondja. „De egy benzinmotor esetében az örök cél az üzemanyag minél gyorsabb elégetése. Jelenleg olyan környezetet teremtünk, amellyel valami hasonlót érhetünk el”.
Kakuda így folytatja: „Vannak kritikus időszakok, amikor mindkét félnek véglegesítenie kell a homologizációhoz szükséges fontos alkatrészeket. Egyeztetünk az Aston Martinnal, megbeszéljük, hogy ki mikor szeretné meghozni a végső döntéseket, és ennek megfelelően állítjuk be az ütemtervet.”
A Honda megkezdi a munkát az európai gyárban
A jövő évi új motorformula kiegyensúlyozottabb teljesítményelosztást biztosít a belsőégésű motor és az elektromos komponensek között. Az 1,6 literes V6-os turbómotorok ugyan megmaradnak, de teljesítményük csökken, így csak 550 lóerő körüli teljesítményt adnak le. A megcélzott 1000 lóerő fennmaradó részét az elektromos motor adja majd.
A Honda az új hajtásláncot a japán Sakurában található bázisán fejleszti majd a kaliforniai HRC US támogatásával. Tegnap azt is bejelentették, hogy újraindult a munka a Milton Keynes-i üzemben, miután visszavették a gyárat a Red Bulltól.
A 20 000 PU paraméter és a PU energiamenedzsmentjének valós időben, a grands prixek alatt végrehajtott változtatásai révén az F1 a világ legfejlettebb digitális csatája. Ennek a komplexitásnak a támogatására az angliai Milton Keynes-ben megalakult a HRC UK, amely a Honda F1 fontos bázisa… pic.twitter.com/Am9W8YNrfy
– Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) Március 4, 2025
A motorok karbantartása és használata az egész szezonban ott történik. „Mivel a 24 futam versenynaptárának egyharmada Európában zajlik, rájöttünk, hogy egy európai bázis az optimális választás” – mondta Koji Watanabe, a HRC elnöke.
„Ezt a létesítményt 2022-ben adtuk át a Red Bullnak, és a Red Bull Powertrains bázisaként használjuk. Ettől a szezontól kezdve azonban visszavettük a saját céljainkra. A mérnökök, a szerelők, a PR-, a könyvelési és a humánerőforrás személyzet felvételét már véglegesítettük, és az első csoport már meg is kezdte a munkát ebben a létesítményben.”
