A 2022-es Forma-1-es világbajnoki címért folytatott harcban a könyvelőknek is komoly szavuk van, Helmut Marko most az olaszországi médiajelentéseket helyezi perspektívába
A 2022-es Forma-1-es világbajnokságért folytatott küzdelem a 23 tervezett futamból öt után már javában zajlik. A konstruktőri tabellán 157:151 a Ferrari javára, a pilótáknál pedig Max Verstappen az utóbbi időben az RB18-assal valamivel gyorsabb összcsomaggal rendelkezik. De Charles Leclerc még mindig több ponton áll 104:84-gyel.
A Red Bull első nagy frissítése után Imolában, ahol az RB18-as továbbra is veretlen, a Ferrari először Barcelonában követi majd a példáját. „Az elmúlt két versenyen a Red Bull körülbelül két tizedet nyert” – idézte a Ferrari csapatfőnökét, Mattia Binottót az olasz média. „Ahhoz, hogy ezzel lépést tartsunk, frissítéseket is kell hoznunk.”
Binotto úgy véli, hogy a Red Bull már a rendelkezésre álló fejlesztési költségvetés akár 75 százalékát is felhasználhatta volna: „Végül is van egy költségvetési korlát. Egy bizonyos ponton a Red Bullnak abba kell hagynia a fejlesztéseket. A következő néhány versenyen rajtunk lesz a sor, hogy új alkatrészeket hozzunk be.
„Binotto: A Red Bull többet költött, mint a Ferrari
„Úgy becsülném, hogy ők eddig lényegesen több pénzt költöttek, mint mi. De ez nem tart örökké. Nincs elég pénzünk arra, hogy minden nagydíjra valami újat hozzunk. És ez nem a kapacitásunkról szól, hanem a költségvetési korlátokról. Akkor hozunk frissítéseket, amikor úgy gondoljuk, hogy itt az ideje” – mondja Binotto.
Az, hogy az ember a megfelelő időben gondolkodik, a Red Bullnál sincs másképp: „Úgy tervezzük a frissítéseket, hogy minden egyes frissítéssel mindig fogyunk, mert sajnos még mindig nem értük el a minimális súlyt. És ezt a következő frissítéssel sem fogjuk elérni” – mondta Helmut Marko motorsport-tanácsadó.
Red Bull még nem érte el a minimális súlyt
Ausztráliáig és Ausztráliáig a Red Bull körülbelül tíz kilogramm túlsúlyos volt. Az első diéta Imolától kezdve mutatott hatást. A beszámolók szerint a túlsúly még ezután is négy kilogramm volt. Marko nem ért egyet: „Ez a te feltételezésed.” Sőt, úgy tűnik, hogy az RB18 még egy-két plusz kilogrammot is cipel.
Megszabadulni tőlük a Red Bull számára elsődleges prioritás. Ez pénzbe kerül. De az a tény, hogy a Red Bull már most is lényegesen több zsetont tett le az asztalra, mint a Ferrari, „nem hiszem”, hogy a megnövekedett logisztikai költségek problémát jelentenének. De ez nem csak minket érint, hanem a Ferrarit és az összes többi csapatot is.”
Az, hogy a Red Bull már a fejlesztési költségvetésének 75 százalékát elhasználta, „badarság” – tisztázza Marko, majd hozzáteszi: „Nem hiszem, hogy ebben a tekintetben jelentősen más helyzetben vagyunk, mint a Ferrari. Főleg, hogy vajon milyen hatással van rájuk, hogy Carlos Sainz már többször összetörte az autót. Ez nem lehet olcsó. „
Budget cap 2022-ben a jelenlegi 142,2 millió
A 2022-es költségvetési sapka hivatalosan 140 millió dollár, plusz kétszer 1,2 millió dollár minden egyes nagydíj után, amely meghaladja a 21 versenyhétvégét. Az infláció és a megnövekedett szállítási költségek miatt azonban jelenleg tárgyalják a költségvetési korlát enyhítését.
A jelenlegi helyzetben ugyanis a Forma-1-ben egy top versenycsapatnak minden egyéb költség levonása után csak körülbelül tízmillió dollárja marad, amelyet ténylegesen a frissítésekbe fektethet be. Aki takarékos, az többet is költhet.
De függetlenül attól, hogy mit mondanak a könyvelők, „Barcelona fontos csomag lesz számunkra” – tudja Binotto. „Remélem, hogy az általunk hozott újítások jó lökést adnak majd ahhoz, hogy újra a Red Bull szintjére kerüljünk.” Mert amit 2022-ben egyáltalán nem engedhetsz meg magadnak: egy drága frissítés, ami nem javít a pályán
