Aprilia Lorenzo Savadorival kipróbál egy hátsó szárnyat, amely nagyobb leszorítóerőt biztosít a hátsó kerékre – Bizonyos helyzetekben ez állítólag pozitív hatással lesz
Aprilia a hazai versenyén, Mugellóban egy kis hátsó szárnyat tett a MotoGP-motorra, hogy leszorítóerőt generáljon a hátsó kerékre. Az ilyen – bár jóval nagyobb – szárnyak a Forma-1-ből ismerősek, de egy Grand Prix motorkerékpáron ez újdonságnak számít.
Az előírások lehetővé teszik a rögzítéseket az ülés mögötti púpon. Az „aerobody” magában foglalja az oldalsó burkolatot, a szélvédőt és az első gumiabroncs melletti területet a sárvédővel. A hátsó gumiabroncs előtti alsó részen is van egy meghatározott zóna a légterelő számára.
A hátsó aerodinamikai kísérletek azonban nem új keletűek. A Ducati 2018 végén kipróbálta az oldalsó légterelőket az ülés mögötti púp bal és jobb oldalán. Az olaszok azonban néhány próbaút után elvetették ezt az ötletet. Egy megfelelő hátsó szárny ezért új.
Aprilia tesztpilóta Lorenzo Savadori pénteken két, kissé eltérő formájú változatot próbált ki. „Meg kell néznünk az információit” – mondta Aleix Espargaro kollégája munkájáról. „Még nem ellenőriztem.”
Kémlelek néhány új aero! @lorysava32 egy érdekes szárnyvéggel rendelkezik az RS-GP farokrészén! MotoGPItalianGP pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V
– MotoGP™ (@MotoGP) 2022. május 27.
Hogy mekkora hatást tud elérni egy ilyen kis szárny? Végül is a vezető háta mögött van elrejtve. „Láttam a szélcsatorna adatait, és érdekesnek tűnik” – folytatja a spanyol. „Bizonyos szempontból a szárny nagyobb nyomást biztosít.”
A modern MotoGP a részletekről, az apró előrelépések megtalálásáról szól. Espargaro így írja le a szárny hátsó szándékát: „Bizonyos helyzetekben a hátsó kerék könnyűvé válik. Ezért nem tudom növelni a motorféket.”
„Ezért kértem, hogy próbáljanak ki valamit, hogy nagyobb nyomást gyakoroljanak a hátsó kerékre. Különböző területeken dolgoznak ennek javításán. Ennek egyik területe az aerodinamika. Szívesen. „
Még több „piszkos levegő” a következő lovasok számára?
Ő maga még nem próbálta ki a szárnyat a pályán. De nem megy ez a fejlesztés túlságosan a Forma-1 irányába? A négykerekűek első osztályában az aerodinamika turbulenciát („piszkos levegő”) okoz, ami miatt a mögötte haladó vezető elveszíti a leszorítóerőt, és nehezen tudja követni.
A MotoGP-ben is megtörténhet ugyanez a dolog a szárnnyal? „Remélem, sok problémát okoz” – nevet Espargaro, majd komolyan hozzáteszi: „Fogalmam sincs. Ezt nem lehet szimulálni a szélcsatornában.”
„Persze van némi turbulencia, de nem hiszem, hogy ez nagy különbséget jelentene az egyenesekben. Ezt nem azért fejlesztjük, hogy bármit is javítsunk a 350 km/h-s sebességen.” Hogy a hátsó szárnyak lesznek-e a MotoGP új technológiai trendje, még nem tudni.
