Hogyan akarja megnyerni a DTM-címet az Abt csapat egy áramvonalas szerkezetben, miért kell megszoknia Ricardo Fellernek, és milyen hatással lesz rá az Audi leépítése
A főnök Hans-Jürgen Abt egyértelmű utasítást adott 2024-re: A DTM-trófeát 14 év után visszahozzák Kemptenbe! Ennek érdekében a DTM egyetlen megmaradt Audi csapata új megközelítést alkalmaz az oscherslebeni szezonnyitón. „Egy kicsit átszerveztük a csapatot” – mondta Martin Tomczyk, az Abt sportigazgatója.
„Laposabb hierarchiát hoztunk létre, és felosztottuk a felelősségi köröket az egyes emberek között, már nincs csapatfőnökünk”. De mit is jelent ez konkrétan?
Az Abt csapat az 1-es osztály idején és eddig a DTM GT3-as korszakában is mindig egy projektvezetőre támaszkodott – 2022-ig ez Kelvin van der Linde spanyol versenymérnöke, Marc Roca volt, 2023-ban pedig Christian Engelhardt mérnökre támaszkodtak
Miért nincs többé szüksége az Abtnek csapatfőnökre a DTM-ben
Most azonban ez a pozíció pótlás nélkül megszűnt, Engelhardt a Formula E projekthez ment át teljesítménymérnöknek, és amúgy sincs csapatfőnök. A DTM-projekt számára ez karcsúbb struktúrát jelent, több felelősséget a verseny- és adatmérnököknek – és az új technikai koordinátor, Steve Bady, aki korábban van der Linde főszerelője volt, ezek összekapcsolásáért felel.
Tomczyk az új megközelítéstől „hatékonyabb és koncentráltabb” munkát vár. Thomas Biermaier, az Abt ügyvezető igazgatója is optimista: „Nincs szükségünk műszaki vezetőre, mert a csapat nagyon homogén módon dolgozik együtt” – magyarázza. „Ez kihozza az egyes emberek erősségeit.”
Feller újraegyesült egykori sikersztorijával
Mert a csapat alapvetően stabil. Egyetlen fontos változás van csupán: Míg Kelvin van der Linde továbbra is Leon Wippersteggel dolgozik együtt, addig Ricardo Feller új versenymérnököt kap. A német Fabio Waser, aki már tavaly is dolgozott más projekteken, elhagyja az Abt-ot, helyére honfitársa, Nils Henning érkezik (minden részlet az Abt profiljában).
„Nils már Ricardo versenymérnöke volt, amikor megnyerte az ADAC GT Masters-t” – mondta Tomczyk, utalva a 2021-es bajnoki szezonra a Land-csapattal. „Ott nagyon jól dolgoztak együtt.”
A sportigazgató szerint a személyi döntés magának Fellernek is köszönhető, aki a 2024-es szezon tesztjei után elégedettségét fejezte ki a váltással kapcsolatban. „Számomra mindig fontos, hogy mindenki elmondja a véleményét” – mondta Tomczyk. „És ha valamit meg tudunk valósítani, akkor megtesszük, mert a végén a teljesítménynek is meg kell felelnie.”
Milyen hatással van az Audi ügyfélsportban való leépítése
Azt, hogy az Audi az ügyfélsport csökkentése miatt már nem nyújt anyagi támogatást, a Red Bull támogatása tompította. „Természetesen a körülmények most mások, de nem olyanok, amelyeket ne tudnánk belsőleg fedezni” – mondta Tomczyk.
A DTM stabilitása is bizakodásra ad okot: a Pirelli gumiabroncs, amely tavaly újdonság volt az Abt számára, már jól ismert – és az Audi R8 LMS GT3 Evo II sem rejt már titkot. Emellett a csapat szorgalmasan gyakorolja a boxkiállásokat, és e tekintetben is készen kell állnia.
Az egyetlen bizonytalanság: a teljesítmény egyensúlya. „Remélem, hogy Oscherslebenben nem lesz ismét hat Porsche az élen” – mosolyog Biermaier, hogy aztán azonnal korrigálja magát. „Oké, ezt kizárhatjuk: nincs már annyi.”
