A Haas Melbourne-ben reméli autója erejének következő bizonyítékát, és hangsúlyozza, hogy a kvalifikáción tapasztalt üzemanyagproblémák már nem fognak előfordulni
A Haas jövő héten Melbourne-ben is építhet a jó korai formájára, és ismét pontokat írhat a csapata számlájára? Legutóbb Szaúd-Arábiában bizonyult a csapat a mezőny második felének élén, és Nico Hülkenberg tizedik helyével pontot biztosított – a mögötte a konkurenciát blokkoló Kevin Magnussen segítségének is köszönhetően
Ez azt jelenti, hogy a Haas már most többet ért el 2024-ben, mint amire bárki számított volna a szezon előtt. Sokak számára a csapat volt az egyértelmű sereghajtó, és az új csapatfőnök, Ayao Komatsu is nehéz szezonkezdetet jelentett be. Azonban sem Bahreinben, sem Szaúd-Arábiában nem voltak a mezőny végén.
„Az első két, teljesen különböző pályákon rendezett futam után nagyon elégedettek vagyunk, hogy mind az autó, mind a beállítások tekintetében tettünk egy lépést előre” – mondta Komatsu. „Mindkét versenyen erős teljesítményt nyújtottunk, ami nagyon pozitív.”
Dzsiddában a pontszerző helyen végezni „rendkívül fontos” volt a csapat számára. „Kicsit elégedetlen voltam a Bahreini Nagydíj után, mert úgy éreztem, hogy többet is tehettünk volna a stratégia terén, hogy a legjobb esélyt adjuk magunknak” – mondja Komatsu. „Dzsiddában abszolút ezt tettük a csapat stratégiájának maximalizálásával.”
A Magnussen elleni két büntetés után alkalmazott csapattaktikára utal, amellyel Hülkenberget a tizedik helyre segítették. A puccs után pedig Magnussen is jó tempót mutatott, hangsúlyozza a japán pilóta. „Ez ismét bizonyítja, hogy az idei szezonban erős autónk van az egyenletes versenytempó tekintetében. „
Ausztrália más, mint Bahrein és Dzsidda
Most azonban a következő kihívás Melbourne-ben vár ránk. Dzsiddával ellentétben itt ismét egy kicsit több leszorítóerőre lesz szükség, és hasonló lesz a bahreinihez, bár az Albert Park pályája teljesen más.
„Bahreinben minden a tapadásról szól, Melbourne-ben viszont egy kicsit vegyesebb a helyzet” – mondja Komatsu. „A kanyarok mások, és jobban függ az első tengelytől.”
„Ami az autó beállítását illeti, a különböző követelmények ellenére ismét a hosszú távú tempóra fogunk koncentrálni. A gumik lebomlása nem lesz olyan alacsony, mint Dzsiddában, vagy olyan magas, mint Bahreinben, tehát valahol a kettő között.”
A C5-ös, a Pirelli leglágyabb abroncsát először használják majd, ami igazi teszt lehet a Haas számára. A Komatsu szintén szemcsésedésre számít az idei szezonban először, amire szintén érdemes lesz odafigyelni
A tankolási probléma megoldva?
Mindenképpen legalább egy dolgot meg kell oldani Melbourne-re: Hülkenberg a dzsiddai kvalifikáción azért gurult ki, mert kifogyott a benzin – „furcsa történet”, ahogy a német megjegyzi a Sky-nak. „Digitális naplót vezetünk, és 2000-szer ment jól, és a 21001. alkalommal tankolás helyett tankolt”.
A Komatsu hangsúlyozza, hogy pontosan megértették, mi történt, és intézkedéseket hoztak a megismétlődés megelőzésére. „Szóval nem aggódom” – mondja.
„Az a jó, hogy a csapatunkban átláthatóság és őszinteség van. Így történnek hibák. Elfogadjuk őket. Csak arra kell figyelnünk, hogy megfelelően elemezzük őket. De az intézkedési terv megvan, nem titkolunk semmit, nem csapunk be senkit. Ezért vagyok biztos benne, hogy soha többé nem követjük el ugyanazokat a hibákat.”
Most már csak az van hátra, hogy az autó rendszeresen versenyképes legyen. Ahhoz azonban, hogy átfogó képet kapjon a Haas VF-24 versenyképességéről, meg akarja várni a suzukai futamot, amely közepes és gyors kanyarjaival teljesen más kihívást jelent.
„Így a négy futam után már pontosabb következtetést tudunk levonni arról, hogy mik a VF-24 erősségei és gyengeségei, és hogyan tudunk velük bánni” – mondta Komatsu.
