A Ford 2027 után is folytatni akarja WRC-programját az M-Sporttal – De az új szabályoknak mindenki számára tisztességesnek kell lenniük – Elképzelhető lenne egy gyári indulás
A rali-világbajnokság (WRC) a 2027-es szezontól új korszakra készül. Jelenleg három gyártó – a Hyundai, a Toyota és a Ford az M-Sporttal – tevékenykedik a királykategóriában. A közelmúltban elvetették a rövid távú szabálymódosításokat, hogy egységességet teremtsenek a bajnokságban. A hibrid marad, de 2027-től új szabályok lesznek. A Ford érdekelt a WRC-ben maradásban, de feltételei vannak.
A Ford jelenleg az M-Sporttal versenyez a WRC-ben, de el tudja képzelni, hogy 2027-től teljes értékű gyári csapatként szálljon be a bajnokságba, ha a szabályokat ennek megfelelően alakítják ki. A Ford régóta képviselteti magát a rali-világbajnokságban, és 94 rali-győzelemmel büszkélkedhet. Ennél több győzelmet csak a Citroën szerzett.
Az M-Sportot jelenleg a Ford támogatja, de nem folytat teljes értékű üzemi programot. Az M-Sport és a Ford 2013 óta partnerek a WRC-ben. A csapat a Ford Puma Rally1-et üzemelteti, és már több győzelmet is aratott. Az M-Sport szoros kapcsolatot ápol a Forddal, és a Dakar-ralin az új Raptor T1+ modellel indul. Az autót Goodwoodban mutatták be.
A Ford a rallyra összpontosít: Mark Rushbrook motorsportfőnök szerint a Ford uralni akarja a rallyt. Éppen ezért a márka a 2026-os szezonon túl is részt akar venni a WRC-ben, de a Rally 1 és Rally 2 besorolás szabályainak „mindenkinek meg kellene felelnie”.
Az FIA 2024 végéig szeretné bejelenteni a 2027-től érvényes szabályok főbb jellemzőit. A WRC és az FIA egy új gyártót is szeretne a világbajnokságba vonzani. „A döntésünk attól függ majd, hogy a Rally1 és a Rally2 tekintetében mi dől el. Szeretnénk részt venni, de mindenkinek megfelelőnek kell lennie” – mondta Rushbrook.
A jelenlegi Rally1-es szabályok képezik majd az új korszak alapját. Azonban egy szabványosított alvázat fognak használni, hogy a költségeket 400 000 euróra csökkentsék. A biztonsági cella köré különböző modelleket is lehet majd építeni – a kisautóktól a SUV-kig.
A Rushbrook azt is reméli, hogy különböző hajtásláncokat is használhatnak majd. „Minden lehetőséget nyitva akarunk tartani a gyártók számára” – mondja. „A teljes ralipiramisról szeretnénk gondoskodni. A különböző gyártók mást és mást akarnak, így az FIA úgy írhatja meg a szabályokat, hogy akár belsőégésű vagy hibrid motorokkal is lehet versenyezni, akárcsak a Dakaron.” Rushbrook szerint ez újabb gyártót vonzhatna.
„A Dakar biztosítja a technikai egyenlőséget a technológia egyenértékűségével és az autókban lévő nyomatékérzékelőkkel. Ez lehet az” – mondja Rushbrook. „De ez a marketingről is szól. A technikai szabályokon kívül biztosítanunk kell, hogy a rajongók is részesei legyenek a sportnak, és követni tudják azt.”
