A Haas-csapat tovább vizsgálja a gumibomlási problémáit, és elismeri, hogy talán mégiscsak van kapcsolat a Ferrarival
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner azt mondja, versenycsapata még mindig dolgozik a megoldáson a gumik túlmelegedési problémáira, mielőtt teljes mértékben átállhatna a 2024-es szezonra tervezett új Forma-1-es autó fejlesztésére
A Haas 2023-as autója jó tempót mutatott a kvalifikáción, különösen a visszatérő Nico Hülkenberg kezében. A VF-23-as gumiabroncsainak túlmelegedésével kapcsolatos problémák azonban – különösen az igényesebb pályákon és a melegebb körülmények között – megakadályozták a csapatot abban, hogy az egy körös tempót a versenytáv során tisztességes eredményekre váltsa.
Hülkenberg és csapattársa, Kevin Magnussen csak kétszer tudott egy-egy pontszerző helyen végezni, így a Haas a hetedik helyen áll a tabellán a szezon második fele előtt.
A katasztrofális Belga Nagydíj, a nyári szünet előtti utolsó futam, amelyen Magnussen és Hülkenberg a 15. és 18. helyen végzett, azt sugallta, hogy a Haas még mindig nem találta meg a megoldást.
„Nyilvánvalóan elég jól kezdtünk, de aztán nem tudtunk rögtön úrrá lenni a problémáinkon, ami a gumik túlmelegedése volt” – értékelte a szezon eddigi alakulását Steiner.
„Most egy kicsit le vagyunk maradva. Tudunk nagyon jó kvalifikációkat és nagyon rossz versenyeket is csinálni – mindkettőre képesek vagyunk. Ez egy hullámvasút az egész csapat számára, hogy szombaton ilyen magasságok vannak, vasárnap pedig ilyen mélypontok. Nehéz megemészteni.”
„Nagyon keményen dolgozunk rajta, és remélhetőleg a szünet után elérünk valamit. De ez nem könnyű, és amíg nem próbálod ki az autón, addig nem tudhatod.”
„Rengeteg szimulációt, számítást, bármit elvégezhetsz. De ki kell próbálni ezeket a dolgokat az autón, mert mindenki máshoz képest még mindig nagyon furcsa problémánk van. De nem adhatod fel.”
Sok középmezőnybeli rivális már a 2024-es évre helyezte át erőforrásainak nagy részét, de Steiner rámutat, hogy csapatának először a gumiproblémák kiváltó okát kell kijavítania, hogy a probléma ne vándoroljon át a jövő évi projektre.
„Úgy gondolom, hogy ezt a problémát még előtte meg kell oldanunk. Mehetünk párhuzamosan 2024-ig, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül ezt a problémát most, és nem mehetünk csak 2024-re” – magyarázta. „Ha nem értjük meg, akkor visszakerülhet a 24-es autóba, és az elég nagy hülyeség lenne. Most gőzerővel dolgozunk a 23-as autón, hogy jobbá tegyük.”
A Haas a partnercsapattal, a Ferrarival osztozik az erőforráson, a váltón és a felfüggesztésen, és ugyanazt a szélcsatornát használja. Véletlenül a Ferrari is küzd a gumik életben tartásával és a kvalifikációs teljesítményének megismétlésével a versenytávon.
Úgy gondolják, hogy a Haas problémáit a Ferrari is átveheti. Steiner megjegyzi, hogy a két csapat nem pontosan ugyanazokkal a problémákkal küzdött, de elismeri, hogy a hasonlóságok további vizsgálatokat indokolnak.
„Ez nagyon furcsa. Náluk sokkal kevésbé látszik, mert messzebb vannak elöl, de ha nem lett volna, talán futamokat nyernének? De nem az én dolgom erről beszélni, ez Fred dolga” – tette hozzá Steiner.
„Ha megnézzük a Ferrarit, ez nem ugyanaz a probléma. És a lényeg az, hogy ettől még nem lesz jobb a mi problémánk. Ha másnak rossz napja van, és nekem is rossz napom van, attól az én napom nem lesz jobb. Még mindig rossz napom van.”
„De persze ezt is meg kell nézni, és meg is tesszük. Nem mintha itt ülnénk és nem csinálnánk semmit, de a részletekkel lehet, hogy gond van.”
A Haas helyzete azért különösen frusztráló, mert több középmezőnybeli riválisa is eleve lassabb autóval kezdte a szezont, de a csapat nem tudott ebből előnyt kovácsolni, mielőtt a többiek felzárkóztak volna.
„Abszolút. Ha jól csináltuk volna a dolgainkat, sokkal előrébb lehetnénk” – mondja Steiner. „De az egyetlen dolog, amit ilyenkor tehetsz, hogy lehajtod a fejed és dolgozol tovább.”
„A McLaren jó lépéseket tett előre, ezt meg kell adni nekik. Jó munkát végeztek. De a jó dolog az, hogy ez lehetséges. Már a tudat, hogy lehetséges, motivál. „
