Mivel a Pirelli előírja, hogy egy szett gumiabroncsra maximum 18 kör juthat, néhány pilóta elég nagy stratégiai gondokba kerül
Az, hogy a Pirelli és az FIA által előírt különleges biztonsági előírások miatt a Katari Forma-1-es Nagydíjon három boxkiállásra kerül sor, azt jelenti, hogy a csapatoknak az utolsó pillanatban kell megpróbálniuk megfelelően megtervezni a nehéz éjszakai futamot
Mert bár a gumikészletenkénti maximum 18 körös táv első ránézésre elég egyszerűnek tűnik, messze nem az. Nem arról van szó, hogy a 18., 36. és 54. körben meg kell állni, és a kockás zászlóig be kell fejezni a versenyt.
A dolgok már egy kicsit bonyolultabbak, mert például a csapatok nem akarnak akkor boxba menni, amikor mindenki más is, mert ezzel a közlekedési káosz kockázatát kockáztatják. Ezért jobb lesz, ha a megállásokat eltolják.
Ennél is fontosabb azonban az a tény, hogy hiányoznak a gumiválasztási lehetőségek. Mivel Katar egy sprint hétvége két kvalifikációs üléssel, a csapatok több szett lágy gumit használtak, mint egy átlagos hétvégén. Ez azt jelenti, hogy magára a nagydíjra meglehetősen korlátozott számú kemény és közepes gumiabroncsra kötelezték el magukat.
A lágyak aligha fognak szerepet játszani a versenyen
Mivel a lágy gumi a szombati sprintben meglehetősen rossznak bizonyult a versenykörülményekhez, valószínűleg vasárnap este sem fog nagy szerepet játszani. Kivéve, ha nagyon későn lesz rá szükség egy rendkívül rövid stinthez. Ehelyett a csapatoknak a közepes és a kemény gumikra kell majd hagyatkozniuk. De kevés versenyzőnek van elég vadonatúj szettje a versenyre.
Csak négy versenyző – Kevin Magnussen, Yuki Tsunoda, Logan Sargeant és Alex Albon – rendelkezik két szett közepes és két szett kemény gumival, ami lehetővé teszi számukra, hogy minden egyes megállásnál új gumit használjanak. A többieknek – és ezek főleg a top versenyzők – csak egy szett új kemény és egy szett új közepes gumival rendelkeznek. A többiek használt közepes gumikkal rendelkeznek.
Hogyan határozzák meg pontosan a 18 kört
A verseny kimenetele szempontjából döntő lesz, hogy a használt gumik melyik szettje hány kilométert tett meg. A 18 körös határérték az egyes gumikészletek által megtett teljes távot határozza meg, a be- és kifutó körök nélkül.
Az FIA feljegyzései szerint: „A rajt előtti körök, a formációs körök és a kockás zászló utáni körök a sprint és a futam esetében nem számítanak. A felhasznált szetteknél az előző edzéseken megtett összes körszámot veszik figyelembe, két körrel csökkentve.”
Tehát ha egy versenyző négy kört tett meg egy szett közepes gumikon, akkor a versenyen csak 14 kört tehet meg rajtuk, mielőtt váltania kellene. Ez azt jelenti, hogy azok a versenyzők, akik olyan szettben versenyeznek, amelyik csak egy installációs kört vagy egy repülő kört teljesített a kvalifikáción, sokkal jobban járnak, mert tovább mehetnek, mint azok a versenyzők, akiknek a közepes már egy kicsit tovább mentek.
Verstappen sokkal nagyobb mozgástérrel rendelkezik, mint Hamilton
Az FIA vasárnap délután közzétett egy táblázatot, amely az egyes versenyzők szettjeinek maximális gumihosszát mutatja. Néhányan, például Max Verstappen, úgy tűnik, jó formában vannak. Az ő új és használt szettje, a közepes és a kemény szettje 70 körre elegendő, ami némi stratégiai rugalmasságot biztosít számára.
QatarGP F12023 F1 Formula1 Pirelli pic. twitter.com/QikQ6SBMsD
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) Október 8, 2023
Mások azonban eléggé a határon vannak. Lewis Hamiltonnak az 57 körös versenyen mindössze 59 kör áll rendelkezésére a kemény és a közepes gumikból, ha minden szettet maximálisan kihasznál. Ez nem hagy neki sok mozgásteret, ha nem akarja túl későn elhasználni az új lágy gumikat.
Teams: Joga van elvenni tőlünk a döntést
Noha a gumistratégiával kapcsolatos bonyodalmak miatt nehéz lesz a verseny, a csapatok bíznak abban, hogy az FIA és a Pirelli jól döntött. Tom McCullough, az Aston Martin versenyzője szerint a maximális stint-hossz beállítása a legjobb megközelítés: „Mindannyian teljesítményfüggők vagyunk, nem igaz? Szóval bízzuk ránk a dolgot, és keményen feszegetni fogjuk a határokat.”
„Az FIA és a Pirelli felelőssége a biztonság. Szóval az eddig összegyűjtött információk alapján helyes, ha biztonságosan játszunk, és korlátozzuk a körök számát.”
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella szerint nem kell aggódni amiatt, hogy a csapatoknak nehezebb dolguk lesz, ha a biztonságról van szó: „A prioritások szerint kell haladnunk, és az első prioritás a biztonság. Amíg ez megmarad, addig minden más egy kis alkalmazkodás és rugalmasság, amit mi versenyzőként üdvözlünk” – mondja.”
