Vízhűtéses trükk gyanúja a Forma-1-ben: a Pirelli és az FIA vizsgálja az abroncsok esetleges manipulálását
A Forma-1-es gumiszállító Pirelli azt állítja, hogy semmi szokatlan jelét nem tapasztalta annak, ahogyan a csapatok a gumikat használják, a Forma-1-ben a közelmúltban egy esetleges vízhűtéses trükk miatt kialakult technikai intrika közepette
A Szingapúri Nagydíj után felmerült a gyanú, hogy több csapat is megtalálta a módját annak, hogy a szelepeken keresztül víz befecskendezésével hűtse a gumiabroncsokat a versenyen. Ezt az váltotta ki, hogy a Marina Bay Circuit nagydíjat követően a gumik leszerelése után nedvességre utaló jelek voltak a felnikben.
A Red Bull sürgette az FIA-t, hogy vizsgálja meg az ügyet, és az együléses autókért felelős vezetője, Nikolas Tombazis állítólag már Brazíliában beszélt erről a Pirellivel, és az interlagosi sprintverseny után a gumik eltávolítását is felügyelte. A sprintverseny hivatalos vizsgálati jelentése szerint a sprintverseny után megvizsgált összes gumiabroncs megfelelt a szabályoknak.
Pirelli-főnök Mario Isola: „Nincs bizonyítékunk ”
Maguk a Pirelli azt mondják, hogy az FIA-val folytatott megbeszéléseket követően örömmel tesznek meg mindent, hogy segítsenek a vizsgálatban, de az első elemzések nem utalnak semmi rendellenesre.
Mario Isola, a Pirelli motorsportért felelős vezetője szerint: „A rendelkezésünkre álló adatokból nem látok semmi különöset. Nincs bizonyítékom. Ahogy mondtam, most az FIA-n múlik, hogy eldönti, mit tesz, és tudatja velünk, hogy támogathatjuk-e őket, mert végső soron csak annyit tehetünk, hogy támogatjuk őket.”
„Ha bármit tehetünk, hogy felülvizsgáljuk a helyzetet, vagy tanácsot adunk nekik, ott vagyunk, hogy támogassuk őket. Nem tudok problémáról, de hallottam a történetet, és próbáltam megérteni, hogy miért lenne ez így. De ami a többit illeti, minden az FIA kezében van.”
Isola: Hogyan működhet egy ilyen trükk
Isola elmagyarázza, hogy elméletileg elég egyszerű vizet fecskendezni a gumiabroncsba – bár a fizika meglehetősen bonyolult, és a belső nyomásra gyakorolt hatások tekintetében nem hátrányoktól mentes: „Az, hogy hogyan csináljuk, elég egyszerű” – mondja. „Van egy szelep – és csak megtöltöd vízzel”.
„De hogy hogyan működik a rendszer, az már más kérdés. Alapvetően egy hőhatásról van szó: hőátadás a gumiabroncs és a felni között, aminek nagyobb tartósságot vagy kisebb kopást kellene adnia a gumiabroncsnak, még akkor is, ha a nyomást nem tudja annyira szabályozni. Ha gőz van a gumiabroncsban, akkor természetesen elveszítjük a nyomás kontrollját, mert nagyobb a nyomás.”
Isola szerint bármelyik csapat, amelyik vizet fecskendez a gumikba a hűtés elősegítése érdekében, megszegné az FIA néhány évvel ezelőtt kiadott technikai irányelvét a gumik kezelésével kapcsolatban. „A TD néhány évvel ezelőtt jött, amikor vita volt erről„ – mondja.”
„Volt egy vita a speciális gázokról is, ahol elhangzott, hogy egyes csapatok megváltoztatták a gumikban lévő gázt, hogy jobban tudják szabályozni a nyomást. Aztán valaki elkezdett beszélni a gumiabroncsban lévő nedvességről, és arról, hogy miért kellene több vagy kevesebb belőle.”
„Mi száraz levegővel látjuk el a gumikat a belsejükben. Van egy szárítónk, ami a rendszerünkhöz van csatlakoztatva, és száraz levegőt szállítanak az összes abroncsba, ahogy a szabályok is mondják. A technikai utasításban le van írva, hogy ezen változtatni tilos, ez teljesen egyértelmű. De akkor egyértelmű bizonyítékokkal kell rendelkezned, ha ilyen helyzet áll fenn.”