A GPS-adatok elemzéséből kiderül, hogy Lando Norris a 7. kanyarig pole-pályán volt, és hogy jelenleg még milyen gyengeségei vannak a McLaren MCL60-nak
Max Verstappen megszerezte a pole pozíciót hazai versenyén, Zandvoortban, a frenetikusan szurkoló közönség legnagyobb örömére. A Red Bull pilótájának előnye végül 0,527 másodperc volt. Az idei szezonban mindössze kétszer – egy alattomos lövészeten, vizes pályán Kanadában, és legutóbb Spa-Francorchamps-ban, mielőtt le kellett ülnie egy váltóhibás büntetést – volt előrébb.
Mivel Charles Leclerc kiesett, és Red Bull-os csapattársa, Sergio Perez 1,313 másodperccel maradt el Verstappen legjobb idejétől (1:10,567), Lando Norrisnak kellett kiegészítenie az első sort, és duplán aláhúzni a McLaren fordulatát. Fej-fej melletti csatában megelőzte a Mercedes pilótáját, George Russellt, és ezzel megszerezte a második rajtkockát a 2023-as Holland Nagydíjra.
De nem sokkal az ujjongása után – és miután megjegyezte, hogy Verstappen milyen ritkán követ el olyan hibát, amely megnyitja az ajtót a riválisok előtt – Norris panaszkodott „az egyik legrosszabb második félidőre [egy körből], amit valaha vezettem”. Azt mondta, a Q3-as körének első része „mega” volt, mielőtt „a vezető” (és nem a gumi) „túl korán tetőzött”.
Az F1-Tempo.com-on keresztül kiolvasott GPS-adatok azt mutatják, hogy Norrisnak igaza volt, amikor a körének első részét dicsérte. A 14 kanyaros zandvoorti körön a McLaren pilótája a 7. kanyarig gyorsabb volt Verstappennél. Méghozzá 0,037 másodperccel az első szektorban.
Miután az egyenesben ismét éreztette hatását az RB18-as hatékonysága, Verstappen 3,7 km/h-val többel lépett be az 1-es kanyar féktávjába, Norris mintegy 6,8 km/h-val gyorsabban érte el az első apexet, és 0,185 másodpercig előzött. A Red Bull nagyobb sebességgel küzdötte vissza magát a 2-es kanyarban, de a McLaren pilótája még mindig 0,083 másodperccel vezetett.
Norris ezután a 3-as kanyarban kezdte megint növelni közel 0,2 másodperces előnyét a padkás 3-as kanyarban. Az első kanyarhoz hasonló, szűkebb kanyarban való gyors áthaladás jól tükrözte a McLaren háromfokozatú frissítőcsomagjával elért leszorítóerő-gyarapodást.
Topsebesség: a Red Bull egyik erőssége
A következő egyenesben azonban ismét bejött a Red Bull végsebességen mutatott teljesítménye, így Verstappen felzárkózott Norrisra. A különbség 0,069 másodpercre csökkent, de a 7-es kanyarig még mindig Norris javára maradt.
Verstappen nagyobb kilépési sebessége a 7-es kanyarban lehetővé tette, hogy megelőzze Norrist. A Q3 utolsó köreinek ettől a pontjától kezdve a kétszeres címvédő maradt az élen. A McLaren azonban mindössze 0,058 másodperces lemaradásban érkezett a hasonlóan hosszú, közepesen gyors 8-as kanyarba.
Bár az MCL60 leszorítóereje javult a kiterjedt frissítéseknek köszönhetően, a kanyar közepén mutatott egyenletessége még mindig relatív gyengeség. A csapat az egész szezonban észrevette, hogy a futómű küszködik azokban a helyzetekben, amikor elveszik a gázt, és a hosszabb kanyarokban változó terheléssel. Ezt bizonyítja, hogy Norris már a 8-as kanyarban 0,141 másodperces hátrányban volt.
A 9-es kanyarban a különbség maradt 0,1 másodperc, de aztán megduplázódott. A 11-es szűk kanyarban a hátsó egyenes alján a különbség 0,3 másodpercre nőtt. Ez egy vezetési hibával magyarázható.
A 10-es kanyar kijáratánál Norris véletlenül duplán váltott. A harmadikból az ötödik fokozatba ugrott. Ahelyett, hogy további időt veszített volna azzal, hogy újra váltott volna, hogy ezt korrigálja, megtartotta az ötödik fokozatot, és megvárta a hatodikat. Verstappen eközben a negyedik fokozathoz húzta a váltókart, és nem szenvedte el ugyanazt a fordulatszám-veszteséget (kb. 2000 fordulat/perc). E hiba következtében Verstappen átmenetileg 7,5 km/h-val gyorsabb volt a 11-es kanyarhoz vezető úton
A GPS-adatok szerint: A 7-es kanyar utánig W időnként akár 0,185 másodperc előnnyel is vezetett Verstappen előtt. A 10-es kanyarban lévő váltótól azonban Verstappen feljött és elhúzott. W W W W via @f1_tempo_W pic. twitter.com/NQ1RVgqlZM
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) August 27, 2023W
A különbség kettejük között 0,433 másodpercre nőtt Verstappen javára a kört lezáró dupla padkás kanyar rövid befutóján. Noha Norris itt nagyobb végsebességet ért el, és gyorsabban vette az első apexet, a célegyenesre érve már nem tudta tartani a gyertyát az RB18-asnak. Ez segítette Verstappent a végül 0,527 másodperces előnyéhez.
McLaren tudja, hogy a pole egyszerűen nem volt benne
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella és Norris számára egyértelmű, hogy a pole pozíció nem volt elérhető. Még a dupla váltóhiba nélkül is túl sok volt az MCL60 inkonzisztens kezelhetősége a hosszabb kanyarokban és az RB18-hoz képest az egyenesekben mutatott lemaradása.
Ennek ellenére Verstappen azzal segített magán, hogy végül elérte az ideális köridejét. A Q3 utolsó repülő körén a három legjobb szektorát fűzte össze. Norris papíron nem használta ki a lehetőségeit. Az adatok azt mutatják, hogy 0,056 másodpercet veszített. A második szektorban 24,818 másodpercet mért a 24,874 másodperces személyes legjobbja helyett.
Ha Norris legalább a középső szektorban elérte volna korábbi idejét, akkor 1:11.048 perces legjobb időt futott volna, és 0,481 másodpercre csökkentette volna a hátrányát Verstappenhez képest. Azonban a kvalifikáción tapasztalt száradó körülmények miatt ez nem veszi figyelembe a poros pályán megnövekedett pályafejlődési szintet.
A Norrishoz hasonló tervet teljesítő Q3-as versenyzők (Verstappen, Russell és Perez), akik két gyors kört teljesítettek, átlagosan 0,237 másodpercet találtak a középső szektorban az első és a második lendületes körük között.
Ez egy pontatlan mérés, de ha Norris ahelyett, hogy időt veszített volna a második szektorban, megfelelt volna az átlagnak, és valamivel több mint két tizedmásodpercet nyert volna, akkor a körideje 1:10,811-re csökkent volna. Ezzel elméletileg 0,244 másodpercre csökkent volna a lemaradása Verstappenhez képest.
