A hűtőmellények lassan utat törnek maguknak a Forma-1-ben, de nem minden pilótát győzött meg a pilótafülkében uralkodó hőség elleni high-tech segédeszköz
A Forma-1-ben egyre magasabb a hőmérséklet – és nem csak a pályán. Különösen az olyan közel-keleti versenyeken, mint Bahrein vagy Katar, a versenyautók pilótafülkéi valóságos hőkamrákká válnak.
A hatalmas terhelés ellensúlyozására a csapatok egyre inkább olyan technikai segédeszközökre támaszkodnak, mint a hűtőmellények és a mellények. De míg egyes versenyzők üdvözlik az újításokat, mások szkeptikusabbak. Az egyik versenyző, aki már aktívan hűti magát, a Mercedes pilótája, George Russell.
Az ezüstszínű kabát, amelyben a britet az utóbbi időben többször is látták a pályán, nem divatos. „Ezek nem űrruhák” – magyarázza Russell nevetve. „Inkább arra valók, hogy lehűtsenek minket. Különösen akkor, amikor a rajtrácson várakozunk a tűző napon – tűzálló overallban, ami minden, csak nem lélegző”.
Russell leírja, hogy a hűtőmellény fontos kiegészítője a hagyományos jégmellénynek: „Normális esetben jégmellényt viselünk, de 30 fokos napsütésben a jég nem tart sokáig. A kabát segít meghosszabbítani ezt a hűtést. „
Érezhető könnyebbség – de nem teljesen kényelmes
Bahreinben Russell is először használt aktív hűtőrendszert a futam során, és egy vezetői hűtőmellénnyel vezetett. „Jó – vagy nagyszerű – látni, hogy csapatként próbáljuk feszegetni a határokat, és egy lépéssel a konkurencia előtt járni.”
„A víz körülbelül 16 fokos volt a rajtnál” – számol be – ”és ezt azonnal észreveszed, amikor elkezd keringeni. A cockpit 50 fok fölött van – ez elég jó érzés”.
Ennek ellenére még mindig van lehetőség az optimalizálásra. „A kényelem nem volt optimális” – ismeri el Russell. „Ez a hűtőmellény jelenleg még egy szabványos, kapható modell, de már dolgozunk a saját változatunkon.” Ez azonban csak néhány hét múlva lesz kész.
Game faces on
Már nem kell sokat várni…. pic.twitter.com/dKHcRiKugt
– Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) Aprilis 13, 2025
A Mercedes pilótája ezen a hétvégén tehát a megszokott modellhez nyúl vissza. „A bahreini kényelem hiánya nem zavart túlságosan, mert ez egy meglehetősen lassú pálya.
De itt Dzsiddában a gyors kanyarokkal és az összes csővel a bordáim körül – ez problémás lehet. „De maga a rendszer abszolút versenykész„ – mondja.”
Hamilton: Nem akarok ilyet az autómban
Lewis Hamilton ezzel szemben máshogy áll hozzá. „Igazából csak két olyan versenyem volt a pályafutásom során, ami ennyire extrém volt” – emlékszik vissza. „Például Malajzia az első évemben. A folyadékpótló rendszerem nem működött, a végére teljesen kiszáradtam. Tavaly Szingapúr pedig elég brutális volt.”
„De imádom” – teszi hozzá a Ferrari versenyzője. „Pontosan erről szól ez a sport. Mi élsportolók vagyunk – keménynek kell lennie. Ráadásul az autókat manapság könnyebb vezetni, mint pályafutásom korábbi szakaszában – még ha nehezebbek is lettek.”
Ezért nem akarja használni a hűtőrendszert, ha elkerülheti. „Ez egy folyamatos fejlesztési folyamat. Vannak emberek, akik még mindig dolgoznak rajta. De jelenleg nem kötelező.”
Hamilton maga nem a technikai segédeszközökben, hanem a személyes felkészülésben látja az extrém körülmények leküzdésének kulcsát: „Inkább azt nézem, hogyan tudom előre lehűteni a testemet, hogyan tudok jobban hidratált maradni. Számomra ez a kihívás része.”
A hétszeres világbajnok a rendszer plusz súlyát is kritizálja: „Ez a dolog öt kilóval növeli az autó súlyát, és ezt senki más nem tenné meg önként”.
A fejlesztések szükségessége ellenére Hamilton azt is mondja: „Megértem, hogy ez kemény dolog, és nem akarod, hogy a versenyzők elájuljanak. Katarban az egyik futamon rendkívül meleg volt – de ott kiestem, így nem éltem át a versenyt. Szerintem jó, hogy létezik a technológia, de nekem személy szerint nem az autóba való. Ez csak az én véleményem. „
