Hogy a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a McLaren versenyzőjét, Lando Norrist akarja hibáztatni a mexikói incidensekért, és megértésre apellál elméleteihez
A Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek van egy gyanúja. Szerinte „valami alapvető” dolog áll a Forma-1-es pilótája, Max Verstappen ellen Mexikóban kiszabott két időbüntetés mögött. Ezeket úgy kell érteni, mint „reakciót” az előző, austini Amerikai Nagydíjra, amikor Verstappen és Lando Norris már egyszer összecsapott – akkor Verstappen javára a jobbik végén.
Horner pedig most is csak rossz viselkedést érzékel Norris részéről, ahogy azt a Mexikói Nagydíj utáni médiakörútján kifejtette. A Red Bull csapatfőnöke verbális ellentámadásba lendült, és bizarr elméletet állított fel az incidensekről, amelyek miatt Verstappen megkapta a két tíz másodperces időbüntetést.
Horner szerint a GPS-adatokból felismerte, hogy Norrisnak egyáltalán nem lett volna esélye arra, hogy a döntő körben bevegye a negyedik kanyart. „Bizonyítékként” Horner a Norris leggyorsabb versenykörével való összehasonlítást idézi, és azt mondja: »Azon a körön, ahol a Max-szal történt az incidens, Lando [a 4. kanyar előtt] 15 km/h-val gyorsabban és később fékezett, mint a leggyorsabb versenykörén«.
Horner szerint ez csak egy következtetést enged meg: „Nem jutott volna be a kanyarba. Elhagyta volna a pályát. Ez látszik a kormánymozdulataiból. És persze a verseny ezen szakaszában valószínűleg 80 kilogrammal több üzemanyag van nála, mint a leggyorsabb körén.” Véleménye szerint Norrisnak még korábban kellett volna fékeznie
Így magyarázza Horner a második incidenst
Ha tehát Norris a 4-es kanyarban Verstappen „külső behatása” nélkül is kicsúszott volna, ahogy Horner állítja, akkor mi a helyzet az ezt követő jelenettel a 8-as kanyarban? Horner erre is megvan a saját magyarázata: „Azt hiszem, Max arra számított, hogy Lando visszaadja neki a pozíciót. Max belülre megy, és mindketten kijönnek a pályáról.”
Horner elismeri: „Frusztráció” játszott közre Verstappenben, »vélhetően« azért, mert Norris nem cserélt vissza az első incidens után. „Az ilyesmi eszkalálódik” – mondja Horner.
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella ezzel szemben csak arra mutat rá, hogy Norris „tartotta a normál vonalát” a 8-as kanyar előtt, „mert nem számított arra, hogy Max belülről jön fel”. Utóirat: „De ahogy a dolgok alakultak, Maxnak esélye sem volt arra, hogy a pályán tartsa az autót”. Ezt a tényt Horner nem kommentálja tovább a médiamegbeszélésen
Mit akar most elérni Horner
Ehelyett Horner új párbeszédet sürget az FIA stewardjai és a versenyzők között, mert az érintett feleknek „meg kell állapodniuk valami értelmes dologban”. Tenor: „Régebben a legbátrabbaknak volt megtiszteltetés, hogy kipróbálhatták magukat kint. De fennáll a veszélye annak, hogy a feje tetejére állítjuk az előzési szabályokat.”
Horner szerint a stewardok legutóbbi ítéletei azt jelentik, hogy a Forma-1-es pilótákat már csak az érdekli, hogy „az orruk legyen elöl az apexnél”. „Aztán felállnak, és azt mondják, hogy a kanyar kijáratánál térre van szükségük”. Ezt tette Norris Mexikóban a 4-es kanyarban
Kizárólag „használati utasítással” előznek?
„De a világ összes gokartpályáján, ha belül vagy, te irányítod a kanyart. Ez a versenyfizika egyik alapelve. És szerintem vissza kell térnünk ezekhez az alapokhoz. Ha kívül vagy, akkor nincs elsőbbséged. Különben nagy káosz lesz a hátralévő futamokon” – mondta Horner.
Véleménye szerint a Forma-1-es versenyzést csak a jelenlegi sportbiztosi ítéletek „bonyolítják”. Majd felkapja Verstappen megjegyzését, és hozzáteszi: „Most már kézikönyv kell egy előzési manőverhez! És most már olyan helyzet van, hogy egy versenyzőnek egyszerűen az orrát kell elöl tartania az apexnél, függetlenül attól, hogy beér-e a kanyarba vagy sem.”
Horner „tisztességes játékszabályokat” követel
Ezt sürgősen „korrigálni kell” – mondja Horner. Minden érintettnek hamarosan „tudnia kell, hogy mi az, ami a szezon végéig elfogadható, és mi az, ami nem”.
De mi van akkor, ha senki nem lép közbe, és a stewardok jelenlegi álláspontja változatlan marad? Horner erre a kérdésre nem tér ki. Ehelyett ismét hangsúlyozza tézisét, miszerint a belső már nem döntő, hanem „az előny most a külsőn van”, „mert a pilóta egyszerűen később fékezhet, és utána panaszkodhat” – mondja Horner.
„Történelmileg mindig is ez volt a kockázatosabb pozíció. De most ott van az előny, és fontos, hogy tisztességes szabályaink legyenek. Nem szabad túlszabályoznunk a dolgot, és nem szabad elnéznünk olyan viselkedést, ami nincs összhangban a motorsport elveivel.”