A DS-Penske megoldotta a tokiói futam akkumulátorproblémáit, és készen áll a Formula E misanói premierjének dupla futamára
A francia-amerikai DS-Penske csapat alaposan felkészült az olaszországi Misanóban megrendezésre kerülő Formula E kettős előfutamra. Ez egy új pálya a bajnokságban, ahol fontos lesz, hogy rögtön a hétvége elején jól teljesítsünk.
A Formula E futamokat évekig a római Európa-negyed utcáin rendezték, de az idei szezonban az Adria partján fekvő Misano pályáján rendezik meg. Mivel ez egy állandó pálya, a csapatok már rendelkeznek információkkal, és néhány versenyző már versenyzett is ott.
A Formula E és az elektromos meghajtású együlésesek számára azonban más referenciapontok lesznek, mivel a pályát a versenyekre átépítik. A misanói pálya 3,381 km hosszú és 14 kanyarral rendelkezik (az eredeti konfigurációban szereplő 4,064 km és 16 kanyar helyett), és egy energiaigényes pálya, ahol az akkumulátorok kezelése kulcsfontosságú lesz a győzelemhez.
„A kvalifikáció nagyon fontos lesz, de utána jól kell gazdálkodnunk az energiával” – mondta Eugenio Franzetti, a DS Performance igazgatója, a DS Automobiles versenyüzletágának, a DS-Penske autóit felkészítő DS Performance igazgatója. „Tokióban voltak problémáink az akkumulátorral, de most már minden a régi, és készen állunk a dupla futam kihívásaira, ahol fontos lesz, hogy a hétvége elejétől kezdve a legjobb formánkat hozzuk.”
„Tudjuk, hogy a misanói futamok ‘a mezőnyben’ zajlanak majd, ahonnan a megfelelő pillanatban kell leszakadnunk, hogy az élre álljunk, ahogyan azt júniusban Portlandben is tettük. A versenyzőink képesek erre, és a DS E-TENSE FE23-asaink képesek arra, hogy győzelemre vezessenek minket. Most rajtunk múlik, hogy mindent beleadjunk ezen a döntő hétvégén” – mondta Franzetti.
Akkurátus felkészülés
A csapat Tokióból való visszatérése után azonnal megkezdődött a felkészülés Misanóra a Stellantis Motorsportnál Satoryban. Mint mindig, most is az volt a cél, hogy a szimulátorban elemezzék a nemrég lezajlott verseny adatait, és felkészüljenek a következő pályára. Az FIA és a bajnokság szervezői által biztosított pályainformációk mellett a csapatnak figyelembe kellett vennie az esetleges egyenetlenségeket és a felület változásait is – mind a tapadás, mind az energiastratégia szempontjából.
A lehető legpontosabb adatok megszerzése érdekében a DS-Penske először szimulátoros versenyzőket használ. Az állandó pilóták, Jean-Eric Vergne és Stoffel Vandoorne ezután legalább két napot töltenek a virtuális együléses ülésében. Ez idő alatt keményen dolgoznak, hogy felismerjék azokat a finomságokat és részleteket, amelyekkel néhány tizedmásodpercet lehet megtakarítani anélkül, hogy több energiát kellene felhasználni.
Ez a pályamérnökökkel szoros együttműködésben történik, akik az optimális versenystratégiáért és a teljesítmény és az ellenőrzött energiafogyasztás közötti ideális kompromisszumért felelősek.
Ahhoz, hogy sikeresen megbirkózzon ezzel a feladattal, a versenyzőnek nemcsak a munkáját kellő kifinomultsággal kell végeznie, hanem versenyautója rekuperációs fázisait is meg kell szerveznie. Ezek a versenypályán az akkumulátor töltöttségének akár 40 százalékát is kitehetik. A helyes energiafelhasználás tudománya az, ami a versenyző tehetségével együtt sikerre vezethet.
