Miben különbözik Mick Schumacher és Nikita Masepin Haas VF-22-je a barcelonai shakedownon online bemutatott, előzetes verziójától
A Haas lett az első Forma-1-es csapat, amely képeket tett közzé 2022-es autójáról. És hamar világossá vált: a bemutatón bemutatott autónak kevés köze lesz a valódi versenyautóhoz. Ez utóbbi most debütált a pályán. És eközben nyilvánvalóvá váltak a különbségek a hivatalos bemutató „bábujához” képest – és mi bemutatjuk ezeket a különbségeket.
Az autó eleje némi változást mutat: Az orr például új formát kapott, és mostantól jobban illeszkedik az első szárny második eleméhez. A szárny fő profilja továbbra is kissé kiáll, hogy több levegő áramolhasson az autó alá. A kissé keskenyebb első rész az első kerékfelfüggesztés előtt szintén segít.
Szemből nézve az egyes első szárnyszárnyszárnyak kevésbé határozottan formáltnak tűnnek, mint a bemutató képeken. Az igazi autón sokkal egyenletesebbek.
Interessánsak itt a merevítők, amelyeket Haas nem csak a két felső szárnyszárnyszárny beállítására használ, hanem a légáramlás hátrafelé történő irányítására is.
Az első szárny oldalsó véglapjain teljesen új kialakítást láthatunk: az elülső él hullám alakban maradt, és ez természetesen hatással van az egész véglap teljesítményére. Ehhez jön még egy agresszív winglet a végpanel külső oldalán.
Közvetlenül az oldalsó traktusok előtt is érdekessé válik a dolog: a Venturi-csatornák bejáratai hasonlítanak a Mercedes W13-aséra. A belső terület sokkal magasabb, mint a kocsinál távolabb eső terület.
A Haas és a Mercedes között a Venturi-csatornák előtti légterelőkben van különbség: A Haas változatban ezek az aeroelemek még előrébb nyúlnak. A VF-22-esnél az alváz első széle felfelé húzódik.
Az oldalsó állványok is sokat változtak az első képekhez képest. A forma emlékeztet a Ferrari által az F1-75-ösön bemutatott megoldásra, de a Haas itt saját megközelítést választott, viszonylag nagy légbeömlőkkel elöl és magas oldalsó szárnnyal. Az oldallapok sincsenek olyan erősen kivágva, mint más csapatoknál.
A különböző hűtőnyílások jól láthatók az oldalsó részek tetején. De a Ferrarival ellentétben ezek nem terjednek ki ilyen nagy területre. Ehelyett úgy tűnik, hogy a Haas egy kompakt teret hozott létre, hogy a hűtési konfiguráció könnyen a változó körülményekhez igazítható legyen.
A visszapillantó tükrökhöz a Haas a 2018-as SF71-H modell Ferrari ötletét használta fel, és üreges visszapillantó tükörtartót tervezett. Az évek során számos csapat valósított meg nagyon hasonló terveket.
Az újdonságok közé tartoznak a pilótafülke tetején található kis wingletek, amelyek segítik a halo bar légáramlatának simítását. A további szárnyvégeket az airbox oldalára, tehát a vezető sisakja fölé rögzítik a járművön. Magát a légbeömlőnyílást illetően a Haas egyértelműen a Ferraritól vett példát, amely szintén háromszög alakú airboxot használ.
Kicsit hátrébb, a motorháztető hátsó részén egy hűtőnyílás látható Ez egy olyan megközelítés, amit még nem láttunk más 2022-es autókon.
De ami már a Ferrari F1-75-ön is megvolt, az a Haas VF-22-n is megtalálható: a kipufogócső részben szabadon van a tetején, mielőtt a kipufogócsőbe torkollik. Itt mindkét csapat maximálisan kihasználja a szabályokat.
Mindent egybevetve pedig feltűnő: A VF-22 számos érdekes részlettel rendelkezik, és így nagyon közel áll egy „igazi” versenyautóhoz 2022-re. Más csapatok eddig nagyon visszafogottan nyilatkoztak a járművek végleges specifikációjáról – például a Red Bull. Az Alpine az utolsó csapat, amely sok helyen elsötétített képeket tett közzé.
