Miért igazi kilométerfaló Marco Wittmann Walkenhorst BMW-je a 2021-es DTM-szezonban, és milyen legendás győzelmet aratott a csapat az 1509-es alvázzal
A DTM-győzelmeket 2021-ben ünnepelte a csapat.
Az ex-Abt pilóta Sophia Flörsch 2021-ben többször is panaszkodott, hogy nem volt versenyképes anyaga a 2017-es Audi R8 LMS-ével. De ahogy a Walkenhorst csapatfőnöke, Niclas Königbauer elárulta, a Walkenhorst BMW, amellyel Marco Wittmann két győzelmet szerzett az idei szezonban a 2021-es DTM-ben, és az utolsó előtti hétvégéig a bajnoki címért küzdött, sokkal idősebb, mint Flörsch Audi alváza.
„Az 1509-es alváz 2015-ben épült, és 2015 végén szállították le” – mondta Königbauer csapatfőnök a Motorsport-Total.com-nak. „Ez egy darab történelem számunkra, hiszen 2018-ban már megnyertük vele a Spa 24 órás versenyt. Becsléseim szerint jóval több mint 70 000 kilométert tett meg.”
Königbauer ebben igaza van, hiszen a múlt heti vallelungai teszt után, amelyen Walkenhorst vadonatúj M4 GT3-asa is először lépett pályára, az M6 GT3 futásteljesítménye már 79.223 kilométert tett meg.
„Holy Cow” kétszer is megkerülte a Földet
A becsléshez: Ez majdnem két földkerülés. Vagy nem egészen 15 Le Mans-i táv (az Audi 2010-es LMP1-es LMP1-es távrekordja alapján számolva). Ezzel szemben a teljes 2021-es DTM-szezonban, beleértve az edzéseket és a kvalifikációt is, a csapatok csak valamivel több mint 5000 kilométert tettek meg autónként.
„Rengeteg szív és lélek van ebben az autóban számunkra” – elérzékenyül Königbauer. „Mindig is a mi „szent tehenünknek” neveztük). Soha nem volt nagyobb balesete, és szép sikereket ért el. És ez az egyetlen M6-os alváz, amely még megvan. Az összes többit eladtuk. „
A legemlékezetesebb Henry Walkenhorst csapata számára a 2018-as Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen elért sztárfutam volt, amikor is az 1509-es futóművet használták, mivel ez volt a csapat első, tisztán profikkal futott versenye. A Walkenhorst pilótája, Christian Krognes és a két BMW gyári pilóta, Philipp Eng és Tom Blomqvist volt a felelős a csapat eddigi legnagyobb diadaláért.
„Régen azt mondták, hogy a futómű megpuhul „
A számos SRO- és NLS-verseny mellett az M6 GT3 2017-ben és 2020-ban a 24 órás spái versenyen, valamint 2016-ban, 2018-ban és 2020-ban a klasszikus Nürburgring-Nordschleifén is bevetésre került. Aligha számított bárki arra, hogy ezután a DTM-ben is győztes autó lesz.
De mennyi maradt az eredeti autóból? „Ennyi év után gyakori, hogy szinte minden alkatrészt kicseréltek” – mondja Königbauer. „De maga az alváz, amelybe az alvázszámot belepecsételték, biztosan eredeti.”
Ma már nem jelent problémát egy GT3-as versenyző életkora, mondja. „A nagyon régi időkben az emberek azt mondták, hogy egy futómű megpuhul” – magyarázza a csapatfőnök. „De ha minden egyes alkalommal felülvizsgáljuk az autót, ahogyan az a rendeltetésének megfelel, nem hiszem, hogy néhány kilométer olyan jelentős hatással lenne rá. Nálunk biztosan nem ez volt a helyzet.” Ő csak „az M6-ról tudott beszélni” ebben a tekintetben, relativizál.
A legendás M6 GT3 egyelőre marad a DTM-ben
Mi lesz most a legendás boliddal, amelyet 2022-ben az M4 GT3 vált majd? „A versenyeken már nem fogjuk használni, de jelenleg még tesztelési célokra szolgál” – mondja Königbauer.
Így könnyen megtörténhet, hogy a Wittmann DTM-konstrukcióban készült M6 GT3-at ismét versenypályán kapják lencsevégre. „Nem olajoztuk le, így még mindig az eredeti állapotában van, mint a Norisring DTM-döntője után” – mondja a Walkenhorst csapatfőnök. „És még nem gondolkodtunk azon, hogy változtatunk-e rajta valamit. Egyelőre így is marad, mert a dizájnhoz szép emlékek kötődnek.”
