Miért jelentenek kihívást David Schumacher számára a Mercedes-AMG GT3 méretei a megállókban, és hogyan alkalmazkodik az ex-Formula-3-as pilóta a DTM-hez
A Winward csapattal a múlt héten Portimaóban töltött első három napos DTM-tesztje után kedden és szerdán Imolában folytatódik David Schumacher intenzív programja: az Autodromo Enzo e Dino Ferrari pályán a DTM-újonc privát tesztet végez a Winward csapattársaival, Lucas Auerrel és Maximilian Götzzel, valamint az AMG csapatokkal, a HRT-vel, a GruppeM-mel és a Mückel.
„David számára fontos, hogy alkalmazkodjon az új helyzethez” – mondta Christian Hohenadel, a Winward csapatfőnöke a 20 éves versenyzőről, aki a Forma-3-ból a GT3-as autóba ül át.
De mi volt eddig a legnagyobb kihívás az ex-Formula-1-es pilóta, Ralf Schumacher fia számára, akinek a váltás előtt nem volt tapasztalata a tetővel ellátott autókkal? „Szerintem az autó kerülete volt az oka a boxkiállásnál neki” – áskálódik Hohenadel.
„A boxkiállásoknál minden speciálisan ki van jelölve oszlopokkal „
„Elmagyarázta nekem: egy formula autóban középen ülsz, míg itt a bal oldalon. Ha most behajt, és a srácok a boxutcából már kint vannak a gumiknál, akkor nehéz számára felmérni az autó méreteit. Mert a gumikat sem látod.”
Ráadásul a Mercedes-AMG GT3 hosszú motorháztetővel rendelkező karakterisztikája sem könnyíti meg a feladatot. Hohenadel nem hiszi, hogy Schumachernek a pilótafülkéből való kilátás a pályán is nehézségeket okoz, „de különösen a megállásnál volt számára kihívás az elején. Félt, hogy elgázol valakit. Ezért fejlődtünk lépésről lépésre. „
A csapat ezért Portimaóban intenzíven gyakorolták a boxkiállásokat, és külön segítséget nyújtottak Schumachernek, aki általában nem szokott hozzá a Forma-3-ban a kerékcseréhez. „A boxkiállásoknál pilonokkal jelöltünk ki mindent, hogy ne menjen be túl korán” – mondja a Winward csapatfőnöke. A portugáliai tesztelés három napja alatt, elmondása szerint, összesen „20-25 aktív boxkiállást hajtottak végre, ahol beugrott.”
„Csak lassabban kell befordulnod „
Milyen kihívásokat lát még? „Az első cél az, hogy hozzászoktassuk az autóhoz” – mondja Hohenadel, aki korábban maga is autóversenyző volt. „Egy formula autóról egy majdnem kétszer olyan nehéz autóra vált. Ez már nagy különbség. Az ABS-t sem ismeri, de ezt elég jól megoldotta.”
Azt mondja, hogy fontos, hogy ne „túlhajtják” az autót, ami gyakori jelenség, amikor a formula versenyzők átváltanak a GT-versenyzésre, mert nagyobb leszorítóerőhöz vannak szokva. „Emellett egy ilyen formula autónak csak három-négy milliméteres a lengéscsillapító útja” – utal Hohenadel a formula autók kemény beállításaira.
„Egy GT3-as autó viszont viszonylag puha. Egyszerűen csak lassabban kell bekanyarodni, amíg az autó a rugókba nem kerül. De addigra már jól alkalmazkodott. „
Dicséret a csapatfőnöktől: „David 100 százalékig profi „
Schumachert nem kell megtanítani versenyezni, hangsúlyozza a csapatfőnök. „Erre határozottan képes. Kiváló képzettséggel rendelkezett – és rögtön látszott is, hogy illik hozzá.” És a hozzáállást is dicséri. „David 100 százalékban profi. Felkészül a rendelkezésére bocsátott videókkal és a szimulátoron, bár természetesen semmi sem jobb, mint az igazi autóban ülni.”
De ezért dolgoznak a részleteken, például a kvalifikáció tökéletes megközelítésén, ezért Portimaóban rengeteg kvalifikációs szimulációt végeztek.
„Hogyan melegítsem fel a gumiabroncsokat? Hány előkészítő körre van szükségem, hogy a hátsó és az első tengely egyszerre legyen ott?” – nevezi meg a döntő kérdéseket Hohenadel. „Hogy ott egy érzés alakuljon ki – csak edzéssel, edzéssel és edzéssel lehet sikerrel járni.”
„Mintha Luggyal beszéltem volna”: az Auer-ügy reményt ad
Hohenadel jól ismeri a Schumacherrel folytatott beszélgetéseket: „Jó volt látni, hogy olyan érzés volt, mintha egy évvel ezelőtt beszéltem volna Luggival” – utal a csapatfőnök Schumacher csapattársára, Auerre, aki akkor még frissen érkezett a csapathoz, és még az 1-es osztályú autókhoz volt szokva, amelyeknek nagyobb leszorítóerejük van, mint a GT3-asoknak.
„Pontosan ugyanazokról a kérdésekről volt szó. Nem számít, hogy a srácok az 1. osztályból, a Forma-3-ból vagy a GP3-ból érkeznek – el kell magyarázni nekik, hogy hozzá kell szokniuk. Ezt mondtuk akkor Lugginak” – mondja Hohenadel. Sikerrel, mert Auer a szezon végén valóban csúcsformába lendült, a mezőny egyik leggyorsabb GT3-as pilótája volt, és két győzelmet ünnepelhetett.
