Január 1-jén életbe lépnek az új aerodinamikai fejlesztési értékek: a Red Bull és a Racing Bull csak nyertes, a McLaren és az Alpine vesztes
A 2024-es szezon második felében a Red Bull a 2026-os szezonra való tekintettel kihasználja gyenge teljesítményét? Az autóversenyző az egyike annak a két Forma-1-es csapatnak, amely több tesztidőt kap a hendikeprendszer frissítésekor az új, 2025-ös Forma-1-es szezon előtt – a másik a testvércsapat, a Racing Bulls
A Red Bull ugyanis nyár óta két helyet esett vissza a konstruktőri bajnokságban, ami alapul szolgál. Az értékek legutóbbi, július 1-jei frissítésekor a Bulls még az első helyen állt, így a legkevesebb időt töltötték a szélcsatornában, és a legkevesebb CFD-futam állt rendelkezésükre.
Ez a teher most január 1-jén átkerül a rivális McLarenre, amely Abu-Dzabiban biztosította be a konstruktőri bajnoki címet. Alapvetően a McLaren és a Red Bull értékeket cserél, hiszen a McLaren csak a harmadik helyen kezdte az év második felét – a Ferrari mindkét esetben a második helyen állt, és változatlan kiosztással rendelkezik.
Ez konkrétan azt jelenti, hogy a Red Bull tíz százalékkal több fejlesztési időt kap, a McLaren pedig tíz százalékkal kevesebbet. A McLaren már csak 70, a Red Bull 80 százalékot kap – a 100 százalékos referencia a hetedik helyezett csapat (jelen esetben a Haas) számára van megadva.
A Haas egy tesztidőszakon belül 320 tesztet végezhet a szélcsatornában, ebből évente hatot terveznek, 400 óra tesztidővel és 80 óra úgynevezett wind-on-time-tal, míg az összes többi csapat százalékosan többet vagy kevesebbet végezhet. Ugyanez vonatkozik a CFD használatára is.
Horner: „Az egyetlen előny ”
McLaren már csak 224 szélcsatornatesztet végez (korábban 256), a dokumentált idő 280 óra (korábban 320), a széllel kapcsolatos idő pedig 56 óra (korábban 64). A Red Bullnál a számok pontosan ugyanezek.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner örül az előnynek, még ha jobban örült volna is a bajnoki címnek: „Utálunk harmadiknak lenni a bajnokságban” – vallja be. „De az ezzel járó plusz szélcsatornaidő, ha úgy tetszik, az egyetlen előny egy olyan évben, amikor egy ilyen drámai szabályváltozás közeleg.”
Mert a 2026-tól érvényes új szabályok tekintetében minden perc fejlesztési idő és minden futam a szélcsatornában fontos lehet.
A Mercedes (85 százalék), ahogy a Ferrari (75 százalék) számára sem változik semmi az új évben, és az Aston Martin is megtartja 90 százalékos fejlesztési idejét 2024-től.”
Az Alpine teret veszít a hátsó mezőnyben
A hátsó mezőnyben azonban van még egy változás, és ez is hasonló az elöl zajló csatához, ahol két versenyző is helyet cserélt, míg a többi csapat pozíciója nem változott.
Az Alpine felemás szereplése a francia csapatnak drágán került a fejlődésbe. A csapat csak a nyolcadik helyen kezdte a második félévet, így a Sauber és a Williams után a harmadik leghosszabb fejlesztési idővel, 105 százalékkal rendelkezett
Mivel a szezon utolsó futamain a hatodik helyre tudtak előrelépni, most tíz százalékos hátrányban vannak. A Racing Bullsnak viszont azért van ez a tíz százalék több a rendelkezésére, mert a hatodik helyről a nyolcadikra csúsztak vissza. A kettő között a Haas csapat továbbra is a hetedik, referenciapozícióban van.
Nincs változás a Williamsnél (110 százalék) és a Saubernél (115 százalék), akik továbbra is a legtöbbet fejlődhetnek.
A kiosztás csak a következő, 2025. június 30-i határnapon változik újra, amikor is ismét az akkor aktuális világbajnoki állást veszik alapul.
