Max Verstappennek csak egy ezredmásodperccel kellett volna gyorsabbnak lennie a montreali kvalifikáción a pole-hoz, de a P2-vel is nagyon jól élhet
Az 1997-es szezonzáró óta nem történt ilyen: George Russell és Max Verstappen egyszerre haladt át a célvonalon a 2024-es kanadai Forma-1-es futam kvalifikációján, így a végén kellett eldönteni, hogy ki érte el korábban a leggyorsabb időt. Ebben az esetben Russell volt az
Verstappen, aki Monaco előtt minden pole-t megszerezte ebben a szezonban, a Mercedes pilótája mögött be kellett érnie a második hellyel. A holland azonban a hétvége eddigi problémáit tekintve örömmel veszi ezt tudomásul – nyoma sincs haragnak, hogy nem sikerült megszereznie a szezon nyolcadik pole-ját.
„Természetesen nagyszerű, ha azonos köridőt futsz, de ha a tiszta tempójukat nézzük, akkor örülök a második helynek” – mondta a világbajnok. Elvégre a Mercedes már a harmadik edzésen is utalt a lehetőségeire – majd az első kvalifikációs szakaszokon alá is húzta azokat.
Verstappen viszont küszködött a Q2-ben, és nem éppen magabiztosan, a nyolcadik helyen ment az utolsó szakaszra – másfél tizeddel lassabban, és a Ferrarihoz hasonlóan ő is beragadt volna. A különbség Russellhez képest több mint nyolc tizedmásodperc volt.
„Amikor a Q2 után megláttam a köridejüket, azt gondoltam, kizárt, hogy ezt meg tudom csinálni” – mondta Verstappen. A Mercedes azonban nem igazán tudta tartani a Q3-ban mutatott teljesítményét. A korábbi 1:11.742 helyett Russell „csak” pontosan 1:12.000 perces időt ért el az első kísérletben
Marko: túl gyors a bemelegítő kör
Verstappen viszont az első Q3-as kísérletben 1:12.549-ről 1:12.358 percre javított, majd a második kísérletben pontosan 0.358 másodpercet kapart le, hogy Russellhez hasonlóan ő is elérje a sima 1:12-es időt.
Márkás
Ez a későbbi kör miatt csak a második helyre volt elég, de a Red Bull így is elégedett: „A tegnap történteket figyelembe véve tulajdonképpen jól állunk” – mondta Helmut Marko motorsport-tanácsadó a ServusTV-nek.
De persze ilyen szoros – vagy egyáltalán nem szoros – lemaradásoknál mindig el lehet gondolkodni azon, hogy hol veszhetett el egy-két ezred. „Azt hiszem, a bemelegítő körünk túl gyors volt” – keresi a magyarázatot Marko. „Ez nyilvánvaló volt, az utolsó szektorban elvesztette a gumijait.”
A körök közvetlen összehasonlításban
A szektoridőket nézve Verstappen valójában még gyorsabb is volt Russellnél az utolsó szektorban. A Red Bull pilótája 29,098 másodperc alatt teljesítette a szakaszt, Russell 29,151 másodperc alatt, 53 ezreddel lassabban, mint Verstappen.
Az első szektorban is 136 ezredet veszített a hollandhoz képest, de a második szektorban elvesztett 189 ezredet hajszálpontosan behozta.
Ha azonban most átfedjük a köröket, akkor láthatjuk, hogy Russell időt nyert Verstappenhez képest, különösen a hajtűkanyar utáni hosszú egyenesben, de aztán a záró sikánban ismét teret vesztett
A ‘finom margók’ definíciója F1 CanadianGP pic.twitter.com/CZTsJQpu7r
– Formula 1 (@F1) 2024. június 8
„Mindhárom sebességmérésen két-három km/h-val előttünk járnak” – ismerte fel Marko a Mercedes által jelentett új veszélyt. „Ez tehát azt mutatja, hogy aerodinamikailag is jól állnak.”
Az osztrák azonban feltételezi, hogy a Red Bullnak jobb lesz a versenytrimmje vasárnap, mint az Ezüstnyilaknak. Akkor a Red Bull a nehéz rajt után is győztesen kerülhet ki a Kanadai Nagydíjról.
„Általánosságban elmondható, hogy a hétvége egy kicsit nehéz volt a mi oldalunkról. Túl sok apró problémánk volt” – mondta Verstappen. „Nyilvánvalóan megpróbáltuk a lehető legjobb egyensúlyt elérni az autóval. Azt hiszem, a kvalifikáción megfelelő volt az egyensúlyunk, elégedett voltam vele, de egyszerűen csak tisztább, problémamentes hétvégékre van szükségünk. Ez segít. „
Autó jobb, mint Monacóban
Mindemellett az is segített, hogy az autó úgy tűnik, sokkal jobban kezelhető, mint Monacóban, ahol az autónak különösen a járdaszegélyeken voltak nehézségei. Bár ezek Montrealban is megvannak, a holland szerint a Red Bullnak ezen a hétvégén mégis könnyebb dolga van.
„Monacóban sokkal lassabban haladsz, így a vezethetőség és a mechanikus tapadás nagyon fontos. Az aerodinamika itt nagyobb szerepet játszik” – magyarázza. „Természetesen még mindig van néhány hely, ahol át kell hajtani a járdaszegélyeken vagy van néhány bukkanó, de ismerjük a problémás területeinket, és egyszerűen csak dolgoznunk kell rajtuk.”
„Ezért is oké itt a második hely.”
