A modern MotoGP mezőnyének szoros versenyéért a Dorna főnöke, Carmelo Ezpeleta külön köszönetet mond a két nagy japán gyártónak
A MotoGP elmúlt szezonjaiban a hatalmas teljesítménysűrűség és a különböző győztesek nagy száma izgalmat okozott a nézőknek. És a MotoGP-t szervező Dorna vezetői irodájában is örömmel dörzsölik a kezüket az izgalomtól, amit a kétkerekű királykategória évek óta kínál.
A 2021-es MotoGP-szezonban négy gyártó – Ducati, Honda, KTM, Yamaha – versenyzői nyertek futamot. A Suzuki és az Aprilia legalább a dobogóra feljutott, miután a Suzuki az előző szezonban világbajnokot adott.
A célzott beavatkozások mellett, mint mindenekelőtt a 2016-ban bevezetett, minden gyártó számára egységes elektronika, valamint az, hogy 2016 óta szintén csak egy gumigyártó van, a Dorna főnöke, Carmelo Ezpeleta a szoros verseny okát mindenekelőtt a koncessziós szabályokban látja. És ezért köszönetét fejezi ki két nagy japán gyártónak.
2011-től 2015-ig csak a Honda és a Yamaha nyert, de aztán …
„Nem szabad elfelejtenünk köszönetet mondani a Hondának és a Yamahának. Akkor egyeztek bele az „engedmények” rendszerébe, amikor mindent megnyertek.”
Ezzel Ezpeleta különösen a 2011 és 2015 közötti időszakot idézi fel. Ebben az öt évben az összes Grand Prix-t vagy a Honda vagy a Yamaha versenyzői nyerték. 2016-ban bevezették a koncessziós rendszert.
Azóta a rendszer, amely a korábban kevésbé sikeres gyártók számára egy sor kedvezményt biztosít, bebizonyította a létjogosultságát. „A Ducati volt az első gyártó, amely ebből hasznot húzott” – jegyzi meg Ezpeleta. „Tisztán emlékszem arra az időre, amikor elvesztették [a koncessziókat]. Ezután a Suzuki és a KTM következett. És most mindezen gyártók motorjai versenyeznek a futamgyőzelmekért. „
Ezpeleta úgy véli, az Aprilia is elveszíti a koncessziókat
„Arra számítok – folytatta a Dorna főnöke -, hogy az Aprilia idén elveszíti [a koncessziókat]. Ez fantasztikus lenne, mert ez azt jelentené, hogy mi, gyártók mindannyian ugyanabban a helyzetben lennénk.”
„Természetesen az egyetlen gumiabroncsgyártó és az egyetlen elektronika is szerepet játszik” – mondja Ezpeleta, aki ezzel kapcsolatban „sikeres intézkedésekre” utal.
„De” – hangsúlyozza nyomatékosan – „soha nem szabad elfelejtenünk a Honda és a Yamaha nagylelkűségét. Lemondtak a korábban megszerzett előnyükről, hogy a többi gyártó versenyképesebb lehessen.”
