A Toyota nagyrészt egyetért a 2025-ös WRC-re vonatkozó szabálymódosításokkal, de kevésbé radikális intézkedéseket sürget, amikor az autók megnyirbálásáról van szó
Hybrid ki, teljesítmény le, 2027-től teljesen új autók ambiciózus költségcéllal és a raliformátum további változtatásai: a rali-világbajnokság (WRC) Rally1-es autóinak visszaesése miatt az FIA drasztikus intézkedésekhez folyamodott, hogy a sportágat a jövőre nézve alkalmassá tegye
A hibrid hajtást eltörlik a klímabarát üzemanyagok javára, az aerodinamikát visszavágják, a légszűkítőt pedig csökkentik, hogy a Rally1-es autók teljesítményét 330 lóerőre csökkentsék.
Ez azt jelentené, hogy az autók teljesítményüket tekintve a 2016-os World Rally Cars szintjére esnének vissza. A 2017-es évben a rali csúcskategóriában a látvány fokozása érdekében növelték a teljesítményt.
Ez azonban bonyodalmakhoz vezetett az FIA-val, mivel a gyorsabb autók több speciális szakaszon is túllépték a saját maguk által előírt 130 km/h átlagsebességű limitet. Az olyan legendás szakaszokat, mint az Ouninpohja a Finn-ralin, ezért többé nem lehetett vezetni, és a szakasz 2024-ig nem is tér vissza az ellenkező irányba.
Az 500 lóerős hibrid autók, amelyek nem állnak messze a B csoport csúcsteljesítményétől, 2025-től a múlté lesznek. A Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala szerint az intézkedések túl messzire mennek, és inkább növelik a költségeket, mint csökkentik azokat.
„Fogalmazzunk így: volt néhány elég nagy meglepetés, de összességében sok jó dolog van benne”
„A lényeg az, hogy megtettük a megfelelő lépéseket, és most már tudjuk, mit akarunk elérni. Ez mindenkinek segít a tervezésben, és az új gyártóknak is, akik azon gondolkodnak, hogy beszállnak a rali-világbajnokságba.”
Minden egyszerre túl sok a Toyota számára
„De vannak dolgok, amelyek túl agresszívek. Remélem, tudunk beszélni az FIA-val, és megoldást találunk ezekre a [kritikus] ötletekre, hogy ne vigyük túlzásba.” A hibridhajtás megszűnését pozitív fejleménynek tartja, mert az jelentősen megnövelte a költségeket.
„De a korlátozó és az aerodinamika egyszerre, egyszerre történő megváltoztatása egy kicsit sok. Ez azt jelenti, hogy tesztelni kell az aerodinamikát, miközben a motort az új korlátozóra optimalizálják. Remélem, hogy jövőre találunk egy olyan megoldást, ahol nem kell egyszerre ennyi mindent csinálni.”
Latvala szerint elég lett volna egyszerűen eltávolítani a hibrid hajtást, ami automatikusan megszüntette volna az 500 lóerős teljesítménycsúcsokat. „Akkor kevesebb tesztet és szimulációt kellett volna végezni” – mutat rá.
A Toyota ezért megpróbálja majd enyhíteni a korlátozásokat. „Minden gyártó a fedélzeten van, és szerintem nagyon jók az esélyeink arra, hogy kompromisszumot találjunk” – hangsúlyozza Latvala.
Azt sem hiszi, hogy a 2027-es generációs Rally1-es autók 400 000 eurós árcélja teljesíthető: „A cél jól hangzik, de nem hiszem, hogy olyan könnyű lesz elérni ezt az árszintet. Majd meglátjuk, hogy a végén hogyan fog kinézni. Ha a Rally2-es autók ma 300 000 euróba kerülnek, akkor szerintem a félmillió már valószínűbb”.
A formátum tervezett változtatásait pozitívnak látja: „Egy kicsit kisebb szervizpark és a távszervizek használata, valamint talán kevesebb ember a szervizközpontban a költségek csökkentése érdekében, ez jó. A fenntartható üzemanyagokkal és akár a hidrogénnel kapcsolatos gondolatok is a jövő.”
