A DTM mezőnye a szombati vérengzés után kicserélődött: Hogyan gondoskodott a versenyirányítás arról, hogy vasárnap reggel hirtelen ilyen civilizáltan menjenek a dolgok
A tegnapi norisringi vérengzés után vasárnap komolyabb incidensek és bátor előzési manőverek nélkül zajlott a DTM-futam – és még a rajt után is mindenki jól nevelten, érintkezés nélkül hajtott át a Dunlopkehre. De hogyan történt, hogy a vad DTM-közönség hirtelen, mintha egyik napról a másikra megváltozott volna?
„Azt mondták nekünk, hogy a kárt nekünk kell kifizetnünk” – viccelődött a harmadik helyen álló Abt Audi pilótája, Rene Rast a futam után. „Nem, volt egy eligazításunk – és a versenyigazgató azt mondta, hogy nem vezethetünk így, ez elfogadhatatlan. Ebben mindannyian egyetértettünk.”
Valójában a reggel 8:15-kor tartott versenyzői eligazítás tette a különbséget. „Mindannyiunkat fejbe vertek már”,
Az indítási eljárást a versenyirányítás újradefiniálta
„A versenyirányítás, a stewardok által, akiknek aztán ennek megfelelően kell dönteniük” – mutat az osztrák Christian Vormannra és Oliver Grodovskira, akik ezúttal a versenyigazgató Scot Elkinst helyettesítik, aki nem tudott részt venni a Formula E marrakesh-i versenyén.
Aki ma a gépen volt, szintén beszállt. „Ez valójában egy nyílt megbeszélés volt. A versenyzőknek is volt néhány pontjuk, ahogy a versenyigazgatónak is” – mondta Auer.
A versenyirányítás a futam során szigorúbb büntetéseket jelentett be, és új rajteljárást határozott meg, miután az előző napon hét versenyző is áldozatul esett a rajtbalesetnek. „Eddig bizonyos mértékig elhagyhattuk az alakzatot a rajtrácson, így egy kicsit balra és egy kicsit jobbra is kihúzódhattunk, hogy lássuk a lámpákat” – magyarázta Rast.
A sofőrök csak zöld lámpánál hagyhatták el az alakzatot
„De ma a versenyigazgató azt mondta, hogy erre nincs lehetőség, nem hagyhatjuk el az alakzatot, és az előttünk lévő autó mögött kell maradnunk. Ezért azt mondtam magamnak: „Ne mozdulj, amíg valaki más nem mozdul”. Megpróbáltam követni, de nem tudom, hogy nézett ki az indulás. Bár jobban kellett volna kinéznie.”
Az utasítás szerint a pilóták nem mozdulhatnak ki az alakzatból, amíg nem kapnak zöld jelzést. És ez valóban jól ment, ami azt jelentette, hogy nem volt több újraindítás – és így a balesetek kockázata is csökkent.
Néhány versenyző mégis aggódott a rajt előtt, hogy az első kanyarban újabb baleset lesz. „Tegnap egy rakéta csapódott belém hátulról” – mondta a győztes Felipe Fraga, akit a Walkenhorst BMW pilótája, Esteban Muth az előző napi első újraindításnál hátulról dübörgött be. „De ma is normálisan akartam fékezni.”
Fraga már a kezdés előtt megpróbálta megelőzni a legrosszabbat
Ezért beszélt a rajt előtt a Walkenhorst BMW pilótájával, Marco Wittmannal és a Winward Mercedes pilótájával, Maximilian Götzzel, akik egy sorban, közvetlenül a pole-sorozata mögött álltak. „Azt mondtam Marcónak és Maxinak: ‘Kérlek, hagyjatok minket normálisan végigmenni az első kanyarban, aztán vezethettek, mint az őrültek, de ne az első kanyarban, mert nekem ma mindenképpen be kell fejeznem a versenyt’.”
Különösen Wittmann okozott aggodalmat a szezonban már számos kiesést megélt Fragának a rajt előtt: „A BMW-k mindig úgy indulnak, mint az őrültek, mert olyan nagy teljesítményük van, de szerencsére akkor úgyis minden nyugodt volt”.
A GruppeM Mercedes pilótája, Maro Engel szerint az, hogy a versenyen alig történt incidens – David Schumacher láthatóan kellemetlenül érezte magát, amikor Ricardo Feller hátuljába hajtott – annak is köszönhető, hogy a versenyfelügyelők bejelentették, hogy keményebben fognak fellépni.
A versenyellenőrzés „túl kicsinyes”? Engel középszerűséget akar
„Általánosságban elmondható, hogy tegnap biztosan nagyon kemény volt a vezetési színvonal – és hogy ott korábban semmit sem csináltak” – mondta Engel, akit előző nap Mirko Bortolotti lőtt le. „Ezért döntöttünk úgy, hogy egy kicsit keményebb lesz.”
A mai napon azonban majdnem túl kemények voltak, úgy gondolja. „Ma kaptam egy figyelmeztetést, mert nagyon enyhén ráhajoltam Philipp Engre, amikor a boxutcába fékeztem. Ez egy kicsit kicsinyes volt, de szerintem ma egy olyan versenyt akartak mutatni, ahol nem történtek nagyobb incidensek. És ez sikerült is.”
A jövőben, mondta, most már „a középszerűség megtalálása” a kérdés. Aki viszont nem gondolja, hogy a versenyzői eligazítás volt a döntő tényező, az a Grasser Lamborghini pilótája, Mirko Bortolotti: „Amit tegnap láttunk, az egyszerűen nem volt normális, ezért nem számítottam arra, hogy ma is hasonlót fogok látni – és a versenyzői eligazítás szerintem nem hozott különbséget.”
Azt mondta, hogy ez azért volt így, mert a versenyzői mezőny minősége „nagyon magas” volt. „A srácok tudják, hogyan kell vezetni – és amit tegnap láttunk, az egyszerűen szar volt.”