A DTM Lausitzring elárasztott pályája nem egyedi eset volt: Miért voltak ismétlődő problémák, és hogyan reagált az üzemeltető Dekra a kritikákra
A Lausitzring szombati DTM-futamán a monszuneső után, amelyet kétszer is meg kellett szakítani, a paddockban kritika érte, hogy a pálya nem volt alkalmas ilyen körülményekre. És a DTM-paddockban is volt elégedetlenség a pálya miatt. „Amikor esik az eső, a Lausitzring nem feltétlenül biztonságos pálya” –
„Itt még minimális eső esetén is tulajdonképpen meg kell állítani egy versenyt, mert olyan nagy tócsák és festéktócsák vannak a mélyedésekben, hogy minden versenyautó lebeg. Egy másik pályán nem hiszem, hogy két újraindításra lett volna szükségünk.”
A pálya állapota is sok kívánnivalót hagy maga után. „Sajnos a pálya egyre rosszabb és rosszabb, mert az itteni terület nyilvánvalóan elég sokat mozog. A bukkanók emiatt nem lesznek jobbak” – mondta az osztrák.
Az eső méreg a Lausitzring számára? „Ezt már 15-20 éve tudjuk „
Azzal, hogy ezt mondta, Grasser a probléma egy részét kezelte. Ugyanis ahol ma az eredetileg a Champ Car sorozat számára épített pálya áll, ott 1958 és 1999 között a Meuro külszíni bányában barnakőszenet bányásztak. Ez okozta a hírhedt bukkanókat. „Vasárnap esténként fáj a hátad, mert annyira göröngyös” – mondja a Grasser pilótája, Luca Engstler.
A pálya már nem korszerű? „Ezt most még nem tudnám megmondani” – mondja Grasser. „Főleg az esőben jelentkező problémákat kritizálom.” Száraz pályán „izgalmas versenyeket” láttunk, így nem akar csak borús képet festeni.
De vajon tényleg igaz, hogy a Lausitzring rosszabbul van felkészülve a víztömegek kezelésére, mint más pályák? „Itt már egy üstben vagyunk” – jegyzi meg Martin Tomczyk, az Abt sportigazgatója. „És a víznek valahová el kell jutnia.” A HRT csapatfőnöke, Ulrich Fritz pedig, aki szintén jól ismeri a pályát abból az időből, amikor a Mercedesnél a DTM vezetője volt, hozzáteszi: „Már 15-20 éve tudjuk, hogy a víz itt nem folyik el rendesen.”
A DTM premierje 2000-ben elmaradt: „Az őrület volt „
2000-ben „hatalmas zivatar” volt a DTM-en a Lausitzringen. „Ez teljesen kicsúszott a kezünkből. Semmi sem folyt le akkoriban, de semmi sem”. Valójában a Lausitzringen tartott DTM-premiert le kellett fújni, mert a versenyigazgatóság biztonsági okokból nem tudta indokolni a futam elindítását.
„Akkoriban úgy éreztük, mintha 20 centiméter magasan állt volna a víz a pályán” – emlékszik vissza Thomas Jäger, aki akkoriban a Mercedes pilótafülkéjében ült, ma pedig a háromágú csillaggal ellátott márka DTM sportigazgatója. „Kipörgő kerekek voltak a harmadik fokozatban. Vezethetetlen volt. Ez volt az őrület.”
Nem csak a csapatok és a gyártók ismerik a problémát, hanem az ADAC is. „A versenypálya tegnapelőtt óta nyitva van, de mindig is gondot okozott, hogy megszabaduljon a víztől, amikor esik az eső, illetve a heves esőzések alkalmával” – mondta Thomas Voss, az ADAC motorsportfőnöke. „Ennek semmi köze a versenypálya üzemeltetőjéhez, de sok köze van a felülethez” – védi az üzemeltető Dekrát, aki 2017 végén vette át a pályát.
Régebben a tűzoltóknak kellett kiszivattyúzniuk a vizet a pálya belsejéből
Az eredeti aszfaltot ráadásul a Champ Car sorozat számára készítették, amely amúgy sem esőben versenyez, és kevésbé vízáteresztő, mint más felületek. Ráadásul a vízelvezetéssel is komoly gondok voltak, különösen a pálya kezdeti időszakában: szemtanúk emlékeznek rá, hogy néha a tűzoltókat kellett kihívni, hogy kiszivattyúzzák a vizet a pálya belsejéből.
„A pálya üzemeltetői javítottak ezen” – mondja Tomczyk. Valójában több mint tíz évvel ezelőtt – még a Dekra átvétele előtt – a vízelvezetésen is végeztek munkálatokat, hogy megelőzzék az ilyen állapotokat
Ezt mondja a Lausitzringet üzemeltető Dekra a problémákról
„Sajnálatos körülmények voltak” – mondja egy szóvivő az elmúlt DTM-hétvége két eső miatti megszakításáról. „Ennyi liter eső négyzetméterenként minden versenypálya számára kihívást jelent. Hasonló helyzetek újra és újra és a legtöbb pályán előfordulnak. Ez nem a Lausitzringre jellemző probléma.” Ettől eltekintve a pálya „nagyon jól megbirkózik a közepes csapadékkal.”
Az, hogy a paddockban lévő víz nem folyik el, és a boxok előtt tavak alakultak ki, néhány csapat bosszúságára, részben annak köszönhető, hogy néhány évvel ezelőtt a Red Bull Air Race miatt további paddock-területeket aszfaltoztak és lezártak.
„Közel 70 000 négyzetméternyi felületet kell lecsapolni” – mondta a Dekra szóvivője. „Négyzetméterenként körülbelül tíz liter 20 perc alatt, bárki kiszámíthatja, hogy ez mit jelent. Meglepődtünk, milyen pozitív volt a helyzet alig 40 perccel az esőzés után.”
