A 2025-ös szezonra tervezett Rally1-es szabályok szerinti prototípust tesztelhette a Toyota pilótája, Elfyn Evans – és minden volt, csak nem lelkes
Elfyn Evans a Rally Croatia előtt egy olyan prototípust vezetett, amelyet a Toyota az FIA javaslatai szerint módosított a rali-világbajnokság (WRC) Rally1 osztályának a 2025-ös szezontól érvényes technikai szabályzatára vonatkozóan
A walesi első konklúziója: minden, csak nem lelkesedés. „Azt mondhatom, hogy nem volt túl izgalmas” – mondja. De ez sem volt meglepetés számára. Evans úgy jellemzi az autó kezelhetőségét, hogy „ahogyan az várható volt”.
Az FIA azt tervezi, hogy a következő szezonra csökkenti a Rally1-es autók teljesítményét a hibrid meghajtás eltávolításával, valamint az aerodinamika és a légszűkítő csökkentésével.
A rajongók által a teszt során készített képeken a GR Yaris a hátsó szárny körül módosított aerodinamikával látható, ami úgy tűnik, összhangban van az FIA által javasolt 2025-ös szabályzattal.
Amikor megkérdezték, hogy vezethető volt-e az autó a kisebb teljesítmény és leszorítóerő mellett, Evans diplomatikusan válaszolt: „Elkezdtem és befejeztem a futamot, szóval ha ez a te definíciód a vezethetőségre, akkor azt hiszem, igen. És amikor megkérdezték, hogy ez-e a helyes irány a WRC számára jövőre, Evans egyszerűen válaszolt: „A véleményem egyértelmű.”
Toyota ma teszteli a GR Yaris Rally1-t a 2025-ös felkészülés jegyében, azaz a Rally2 hátsó szárnnyal, Pitot-csővel a tetőn a sebességreferencia & hibrid egység beömlők & kivezetések elzárva, mivel ez az egység nyugdíjba vonul WRClive WRCliveES WRCjp CroatiaRally by komik video pic. twitter.com/BfCOymTLnn
– WRCWings (@llluis555) April 4, 2024
A WRC-ben részt vevő gyártók, a Toyota, a Hyundai és az M-Sport-Ford elutasítják az FIA által 2024 februárjában javasolt szabálymódosításokat, és ragaszkodnak a 2022-ben bevezetett Rally 1 szabályok megtartásához a homologizációs időszak végéig, 2026 végéig.
Az FIA ekkor jelezte kompromisszumkészségét. Úgy tűnik azonban, hogy a hibrid hajtásláncok eltörlése nem része a tárgyalási csomagnak, ha hinni lehet Andrew Wheatley, az FIA közúti versenyekért felelős igazgatójának szavainak.
„A Rally1 ötéves folyamatának kezdetén egyértelmű volt, hogy a Compact Dynamics-szal a hibrid hajtáslánc szállítására kötött szerződés három évre szól” – mondta Wheatley. A szerződés tehát 2024 végén jár le.
„Az egyetlen vita, amit a Rally1 módosításairól folytatunk, az a hátsó szárny módosítása. A hátsó szárny egyik szintjét szeretnénk eltávolítani, de a felső szintet megtartanánk” – magyarázta Wheatley a gyártókkal folytatott tárgyalásokat.
A Rally1 szabályainak módosításait az FIA Motorsport Világtanács következő, 2024. június 11-i ülésén fogják véglegesen megerősíteni.
