A hibrid vagy elektromos meghajtású GT-autók a DTM jövője szempontjából is kérdésesek: Ralf Schumacher miért szkeptikus, és melyik utat részesítené előnyben
A GT3-as autókkal a DTM megtalálta a pótlást az üzemi versenyek kivonulása és az 1-es osztályú prototípusok megszűnése után. Az ADAC azonban nyomás alatt van, annak ellenére, hogy az autók 50 százalékban fenntartható üzemanyaggal működnek. „A refinanszírozás és a szponzorok megtalálása egy olyan sorozat számára, amelyben belsőégésű motorral hajtott autók vannak, évről évre nehezebb. Az első kérdés, amit a potenciális szponzorok feltesznek nekünk: „Mit tesz a DTM a fenntarthatóság terén, és milyen javaslatok vannak a jövőre nézve?” – magyarázza Thomas Voss, az ADAC motorsportfőnöke.
„Ezért kell valamit kifejlesztenünk. És egy bizonyos ponton felmerül a kérdés, hogy az autókat is meg kell-e változtatnunk.” De hogyan is néz ki a jövő? A megoldás egy hibrid vagy akár egy elektromos jármű?
„Hogy őszinte legyek, ez csak a Forma-1 számára kérdéses” – rázza a fejét Ralf Schumacher a DTM.com-nak adott interjújában – és egy hibrid utólagos átalakítással kapcsolatos problémát jelöl meg. „A GT-autók már most is 1,4 tonnát nyomnak, és akkor még néhány kilóval több lenne – az akkumulátor miatt. Jelenleg a GT3-as autók egyszerűen túl nehezek lennének, és minél nagyobb tömegük van, annál inkább biztonsági kérdéssé válik majd ez valamikor.”
Melyik utat választaná Ralf Schumacher
Az ex-DTM-pilóta arra céloz, hogy a versenypályák kifutóit és korlátjait jelenleg nem a két tonna körüli súlyú autókra tervezték. Emellett egy nagy sebességnél irányíthatatlanná váló járművet nem csak megállítani lenne nehéz, de veszélyt jelentene a többi versenyzőre is.
Ralf Schumacher melyik utat választaná? „Személy szerint jobban örülnék, ha már most megegyeznénk a teljesen CO2-semleges üzemanyagokban” – hangsúlyozza, amit már a 2024-es DTM-szezonra is szorgalmazott. „Aztán meg kell néznünk, hogy mit hoz a jövő.”
A biztonsági kérdés mellett Schumacher a hibrid vagy elektromos járművek esetleges bevezetésével a költségek elszabadulásának veszélyét is látja. Még a jelenlegi GT3-as autók esetében is, amelyek szívó vagy turbófeltöltős motorral rendelkeznek, és viszonylag könnyen kezelhetőek, a költségek egyre inkább felfelé ívelnek.
Schumacher kritizálja a „félig terhes” gyári támogatást
És mivel a gyárilag támogatott ügyfélversenyeken a gyártók csak a működési költségek egy részét állják, egyre vékonyabb a levegő a csapatok számára. „Kicsit aggódom a GT3-as sorozat miatt – mondta Ralf Schumacher.
Ez „a gyárakkal kezdődik, amelyek megkönnyítik maguknak az üzletet, és néha – nevezzük így – ‘félterhes’ támogatást nyújtanak a csapatoknak. Egyszerűen túlságosan is a csapatokra támaszkodnak. De nincs pénzük arra, hogy állandóan csúcsmérnököket fizessenek, állandó szerelőket és minden területen hozzáértő alkalmazottakat foglalkoztassanak” – ismeri fel a jelenlegi modell problémáját.
Ha hibrid vagy elektromos motort is előírnának, még nagyobb lenne a csapatok erőfeszítése. Ezért nem meglepő, hogy az ADAC motorsportfőnöke, Voss szerint a német gyártók az elektromos stratégia ellenére a jövőben is a GT3-as autókra akarnak támaszkodni a nemzeti sorozatokban és a DTM-ben.
