Madriddal 2026-tól újabb utcai pálya lesz a Forma-1-ben – miért aggódnak a rajongók, és mit jelent ez a hagyományos pályák számára
A Spanyol Nagydíj áthelyezése egy madridi utcai pályára nem mindenkit hoz lázba. De vajon mennyire jogosak a rajongók aggodalmai, ha figyelembe vesszük, hogy a Forma-1-ben egyre több az utcai pálya?
Mert a közösségi médiában a Forma-1 bejelentése után, miszerint a Spanyol Nagydíj elköltözik a régóta megszokott barcelonai helyszínről, a domináns reakció a következő volt: „Csak nem még egy utcai pálya!”.
Míg Barcelona jövője bizonytalan, addig 2026-tól egy új, hibrid utcai pályán rendezik meg a versenyt Madridban, a Barajas repülőtér közelében található IFEMA kiállítási központban, amely sokkal közelebb van a városközponthoz, mint katalán megfelelője.
A kanyargós pálya elrendezése azonban, amely tartalmaz néhány kifejezetten erre a célra épített, nagy sebességű kanyarokat tartalmazó szakaszt és egy tipikus stop-and-go közúti elrendezést, kevéssé növelte a sok elégedetlenkedő szurkoló önbizalmát.
Úgy érzik, hogy a Forma-1 túlságosan eltávolodik a szeretett hagyományos, állandó versenyhelyszínektől a kevésbé hangulatos utcai pályák felé. Az elmúlt években több utcai pálya is bekerült a naptárba, köztük olyanok, mint Baku, Dzsidda és Las Vegas.
Más pályák, mint például Miami, technikailag nem utcai pályák, de olyan sűrű városi területeken találhatók, hogy a pályatervezőknek a szűkös környezet korlátokat szab – mint például Madridban.
Ez vitatható, de az idei versenynaptárat tekintve a 24 helyszínből hét utcai versenypálya kategóriába sorolható: Jeddah, Melbourne, Miami, Monaco, Baku, Szingapúr és Las Vegas.
Ezek mind beleillenek a Liberty Media stratégiájába, amely olyan élettel teli városokat céloz meg, ahol a szurkolók könnyebben elérhetik a helyszíneket a tömegközlekedés és a meglévő infrastruktúra segítségével, miközben a csapatoknak és a szponzoroknak vonzóbb vendéglátási lehetőségeket kínálnak.
A fennmaradó 17 helyszín állandó pálya. Ennek fényében a szurkolók kritikája az utcai pályákkal kapcsolatban kissé túlzónak tűnik. De ez egyfajta barométerének tekinthető annak, hogy a régi rajongók szerint hova kellene a hangsúlyt helyezni.
Az utcai pályák a szűk 90 fokos kanyarjaikkal nem ragadják meg a rajongók és a versenyzők fantáziáját olyan mértékben, mint Eau Rouge, Stowe vagy a 130R, és nem hozzák ki a legjobbat a jelenlegi korszak Forma-1-es autóiból.
A végül sikeres Las Vegas-i Forma-1-es bemutatkozás körüli felhajtás nem hatotta meg a puristákat, és valószínűleg soha nem is fogja. És a Liberty Media nyilvánvaló vágya, hogy 24 Super Bowl-szerű eseményt szervezzen, csak tovább növeli a nyugtalanságukat.
Aggódnak, hogy a világ Monzáinak, Spáinak és Suzukáinak végül helyet kell majd adniuk Milánónak, Brüsszelnek vagy Oszakának, amely utóbbi valóban a jövőbeni futamok egyik legesélyesebb helyszínének számít.
Bennfentesek megfigyelései azonban azt sugallják, hogy a Forma-1 jól tudja, hogy fenn kell tartani az állandó helyszínek és az utcai pályák – valamint a hagyomány és a kereskedelem közötti kényes egyensúlyt.
És bár a hangsúly a nagy metropoliszokon van, ez nem jelenti azt, hogy minden új helyszínnek a városközpontban vagy annak közelében kell lennie, feltéve, hogy a szurkolók megközelíthetősége és a létesítmények megfelelnek a szabványoknak.
Ennek egyik példája Zandvoort. Bár a pálya messze van Amszterdam központjától, kiváló tömegközlekedési kapcsolatokkal rendelkezik.
Zandvoort déli szomszédja, Spa-Francorchamps nemrégiben hatalmas fejlesztésen ment keresztül, miután évek múltán elszállt, és most sokkal jobb szurkolói létesítményeket és szórakoztató csomagokat kínál, még ha a közlekedési lehetőségek még mindig korlátozottak is.
Monza a következő helyszín, amely követi a Liberty filozófiáját, és megújítja a történelmi helyszín sokáig nem megfelelő infrastruktúráját, hogy biztosítsa helyét a versenynaptárban, miközben a 2030-as éghajlati célok fényében fokozza fenntarthatósági erőfeszítéseit.
Úgy tűnik, a Forma-1 készen áll arra, hogy együttműködjön a rajongók által kedvelt hagyományos helyszínek szervezőivel, hogy a 21. századi nagydíj víziója felé haladjon. Ez erősítheti a bizalmat abban, hogy a sportág nem fogja teljesen elhagyni ezeket a helyszíneket.
Végső soron csak az idő fogja megmutatni, hogy a Forma-1 hű marad-e ehhez az egyensúlyhoz – ahogy azt is meg kell várnunk, hogy Madrid képes lesz-e biztosítani azt a pályán zajló akciót, amely a kezdeti kudarcok után Las Vegasnak segített elnyerni némi népszerűséget, és amelyet Barcelona évek óta nélkülözött.
Bár a Forma-1 Madridba költözésére adott, nagyrészt riadt reakcióknak figyelmeztetőnek kell lenniük, korai lenne még feketének látni a dolgokat.
