Az új teljes pályás sárga szabály nagy port kavart a DTM szezonnyitóján Oscherslebenben: Miért vezették be, és miért érte most kritika
Az idén bevezetett szabály, miszerint teljes pályás sárga (FCY) vagy biztonsági autós fázisban már nem lehet kötelezően megállni, tulajdonképpen a DTM igazságosabbá tételét szolgálta. Az oscherslebeni DTM-nyitón azonban mindkét futamban felfordulás volt, mert néhány pilóta néhány másodperccel a meghirdetett FCY-fázis és a boxutca lezárása előtt a boxba talált, és ezzel jóval a mezőny többi tagja elé került
Ez szombaton különösen szembetűnő volt a Schubert-BMW pilótája, Marco Wittmann számára, aki a leállások előtt csak a 17. helyen állt, de aztán 35 másodperccel vezetett a mezőny előtt, mielőtt később elfogyott volna a benzin. „Nem lehet a szabályokat úgy hagyni, ahogy vannak, mert ezt egyetlen néző sem érti,
„Amikor a tévé előtt ülök, csodálkozom, hogy egy izgalmas csata az élen miért fordul át hirtelen egy olyan pilóta vezetésébe, akinek valójában semmi köze nem volt hozzá a teljes pályás sárga miatt” – kritizálta Fritz. „Most már kétszer volt ugyanez a probléma. Ennek nem szabadna megtörténnie. Nem tesz jót a sportnak.”
A 2023-as Lausitzring a szabályok megváltoztatásának kiváltó oka
A vasárnapi győztes Luca Engster a tökéletes boxkiállás-időzítés előtt a harmadik helyen állt, de a Grassser-Lamborghini pilótája és a Winward Mercedesben szintén jól profitáló Maro Engel ezután az élen autózta a saját versenyét, míg a győzelemre esélyesnek vélt versenyzők tisztes, 20 másodperces különbséggel követték őket
A legrosszabbul a HRT-Mercedes pilótája, Luca Stolz járt, aki valószínűleg az FCY nélkül is nyert volna. Nem csoda tehát, hogy a csapatfőnök Fritz nem elégedett a szabályzattal. Nem szeretné azonban, ha kritikáját érdekvezéreltnek értenék: „Nem miattunk mondom ezt, vagy mert most morcos vagyok”.
De hogyan is jött létre a télen a szabályváltozás? Tavaly az ADAC úgy döntött, hogy a Lausitzringen uralkodó körülmények miatt lezárják a boxutcát az FCY-nál, mert ott az utolsó kanyart le lehetett rövidíteni, és a boxutcán keresztül lehetett előzni. Még az 50 km/h-s sebességkorlátozás mellett is gyorsabb lettél volna a boxutcán keresztül, mint 80 km/h-val az FCY-n.
„Ebből a szükségszerűségből aztán azt mondtuk: „Miért ne csinálnánk ezt minden versenyen?” – magyarázta a 2024-es szezon előtt Michael Rebhan sorozatvezető. A cél az volt, hogy a csapatok ne spekuláljanak egy FCY fázisra, hogy időt nyerjenek a megállásnál.”
Miért nem kell félni a rendszeres FCY pókertől
Egy cél, amelyet Martin Tomczyk szerint sikerült elérni: Ugyanis az FCY visszaszámláló kiáltása – amelynek célja a hátsó ütközések megelőzése – és a boxutca lezárása között mindössze tíz másodperc van arra, hogy időben a boxutcába érjünk. „Abban reménykedni, hogy a tíz másodperces visszaszámlálás alatt pontosan a boxutca bejáratánál leszek, túlságosan bizonytalan és túl kockázatos”
Mindemellett úgy véli, hogy a szabálymódosítás hatásait alábecsülték. „Nem hiszem, hogy úgy működik, ahogyan azt tervezték” – mondja Tomczyk.
„Különösen a rövid pályákon az a probléma, hogy a versenyigazgató sosem tudja úgy időzíteni, hogy mindenki elhajtott a boxutca kijáratánál. Még nehezebb a helyzet, ha nem tudja megvárni a visszaszámlálás megkezdését, mert egy autó kigyulladt vagy valami hasonló. Ha jó helyen vagy, akkor megteheted a kötelező boxkiállást – mindenki más nem.”
„Most már egyáltalán nincs verseny”: Jobb volt a régi megoldás?
A HRT csapatfőnökét, Fritzet pontosan ez zavarja, mert míg tavaly számos versenyzőnek előnyére vált az FCY-fázis, addig Oscherslebenben egy-két pilóta volt az, aki megütötte a főnyereményt, és hatalmas előnyre tett szert.
„Szerintem a tavalyi megoldás még jobb volt” – mondta Fritz. „Ez legalább izgalmas versenyt eredményezett, mert 50 százalék már a boxban volt, 50 százalék pedig még nem. És legalább a biztonsági autó után is volt még verseny. Most viszont egyáltalán nincs verseny! Egy vagy kettő örül – ha jól mennek a dolgok, lehet, hogy három -, a többiek pedig csak áldozatok” – mondja a HRT csapatfőnöke, aki „szerencsejátékról” beszél.
Tomczyk is kritikusan szemléli a jelenlegi helyzetet. „A szerencse is benne van a dologban! És egy kis változatosságra szükség van a motorsportban, de ez nem fajulhat el a sportszerűtlenségig” – figyelmeztet. „Ha valaki egész hétvégén a mezőny végén áll, és véletlenül 40 másodperccel vezet, az nem illik a DTM-be.”