Spa egyszerűen a Red Bull erősségeire játszott, vagy ennél többről van szó? A csapatfőnök Horner szerint a technikai utasítás még segíthetett is
A Red Bull szerint az autó magasságában kötött kompromisszum, amelyet az Eau Rouge miatt minden csapat kénytelen volt megkötni, volt az oka Max Verstappen dominanciájának a Belga Nagydíjon
A világbajnok a maga nemében volt a Spa-Francorchamps-i versenyen, hiszen előbb tisztán szerezte meg a pole pozíciót, majd a 14. rajtkockából indulva uralta a versenyt. A Red Bull belgiumi előnyének mértéke a riválisok fejét rázta, hiszen 2022 nagy részében a csapat tempó tekintetében nagyjából egy szinten volt a Ferrarival.
De bár az elméleteket, miszerint a Red Bullnak jót tett a könnyű futómű bevezetése, kizárták, a Milton Keynes-i csapat rámutatott egy olyan elemre, amely úgy tűnik, különösen a kezükre játszott.
Miért volt sokkal gyorsabb a Red Bull
Mivel a csapatoknak Spa-ban nagyobb hasmagassággal kell autózniuk, mert az Eau Rouge-ban a tömörítés miatt az autók nem tudnak túl közel menni a talajhoz, az RB18 sokkal jobban ki tudta játszani az erősségeit. A túl alacsony autómagasság azzal a kockázattal jár, hogy az alváz túl erősen ütközik a pályához.
Különösen úgy tűnik, hogy a Ferrari és a Mercedes csak akkor generál nagyobb leszorítóerőt, ha közel futnak a talajhoz, míg a Red Bull még nagyobb autómagassággal is képes csúcsteljesítményt elérni.
Ez az elem, valamint az a tény, hogy az autó erős volt az egyenesekben, azt jelentette, hogy a Red Bull kevesebbet veszített a magasságban, és a spái pályán egy másik ligában játszott.
Horner: Az FIA irányelve másokat jobban bántott
Christian Horner csapatfőnök szerint: „Azt hiszem, ez a pálya az erősségeinkre játszott. Nagyon hatékony autónk van, és nagyon jó beállításokat találtunk. Ráadásul Max egyszerűen fenomenális formában van.”
A hétvége előtti pletykákra, miszerint a Red Bull egy könnyűszerkezetes futóművet hozott Belgiumba, Horner így reagált: „Nem, nem hoztunk, és nincs is ilyenünk. Tehát ez nem volt tényező a teljesítményben.”
„Úgy gondolom, hogy sok mindent csináltak belőle, és sok elvárást támasztottak ezzel a technikai irányelvvel szemben, és talán ez másoknak jobban fájt, mint nekünk. De igazából semmit sem változtattunk az autónk vezetési módján. Persze a tapadás itt mindig probléma az Eau Rouge miatt, de ez nem csak nekünk van így. Ez minden csapatnál így van.”
Lesz könnyűszerkezetes alváz vagy sem?
„Azt hiszem, idén már láttuk, hogy magasabb járműmagassággal fogunk menni. A mi filozófiánk valószínűleg egy kicsit eltér a többiektől. Talán a következő futamra kapunk egy technikai utasítást, hogy sokkal alacsonyabban kell vezetnünk” – nem győzi piszkálni a konkurenciát Horner.
Bár a Red Bull csapatfőnöke elvetette az ötletet, hogy a Red Bull egy könnyebb futóművet mutatott volna be Spára, szűkszavúan nyilatkozott arról, hogy a csapat esetleg dolgozik egy ilyen terven.
A Red Bull az egész szezonban a minimális tömeggel küzdött, de komoly előrelépést tettek, és néhány kilogrammon belül vannak az ideálishoz képest.
Arra a kérdésre, hogy a Red Bull a következő két-három versenyen – Szingapúr említésre került a debütálás lehetséges időpontjaként – egy könnyebb futóművet használhat-e, Horner nagyon óvatosan fogalmazott: „Nincs … Ezt a futóművet [Belgiumból] a következő néhány versenyen fogjuk használni.”
