Mától életbe lépett a DTM új tesztkorlátozása: Miért használhat egy csapat akár 15 tesztnapot is, és miért kínál potenciális kiskaput az ADAC GT Masters
Ritkán kerültek ilyen korán véglegesítésre a DTM szabályai, mint a 2024-es szezonra vonatkozóak, amelyeket február végén hagyott jóvá a Német Motorsport Szövetség (DMSB). Az ok? Tartalmazza a sokat vitatott tesztkorlátozást, amely első lépésként mától, március 1-jétől lép életbe, és a hockenheimi szezonzáróig lesz érvényben, mielőtt egy szigorúbb változatot vezetnek be.
„A résztvevőink számára a tesztvezetések korlátozása gazdasági szempontból fontos szempont, a DTM számára pedig a sorozat fenntartható fejlődéséhez elengedhetetlen” – magyarázza Thomas Voss, az ADAC motorsportfőnöke, aki a költségek csökkentését és „nagyobb esélyegyenlőséget” remél. Miről állapodott meg az ADAC a csapatokkal?
A tájékoztatás szerint lényegében minden DTM-csapat legfeljebb öt versenypályán regisztrálhat teszteket, de szezononként csak egyszer ugyanazon a pályán. Ez a világ összes pályájára vonatkozik, a csütörtöki tesztek már nem léteznek.
Schubert csapata akár 15 napig is tesztelhet
Az, hogy hány privát tesztnapot engedélyeznek, a versenyzők szabályozzák. A tesztelési korlátozásokról szóló kétoldalas szöveg ugyanis kimondja: „Egy DTM-pilóta legfeljebb öt korlátozott DTM-tesztnapon vehet részt”.
Ez azt jelenti, hogy egy csapatnak egy szezonban versenyzőnként öt tesztnapot osztanak ki, amelyeket vagy együtt, vagy külön-külön végezhetnek el. Egy csapat tehát mindkét versenyzővel öt tesztnapot teljesíthet, vagy elméletileg tíz tesztnapot egy-egy versenyzővel, majd akár kétszer is ugyanazon a pályán. A három versenyzővel rendelkező BMW Team Schubert akár 15 napot is tesztelhetne.
Bár a korlátozott DTM-teszt pontosan meghatározott – ez egy DTM-pilóta által egy GT3-as autóval végzett vezetési tevékenység, amelyet egy DTM-csapat végez DTM-gumikkal -, nincs kötelező szám a gumikészletek számát illetően
Kíváncsi megfogalmazás a gumikészletekkel kapcsolatban
„A DTM-csapatok és a DTM-pilóták egy korlátozott DTM-teszt során legfeljebb 3 új szett gumiabroncsot használhatnak” – áll a szabályzatban. Furcsa megfogalmazás, amely teljesen szabad kezet ad a csapatoknak, de a DMSB-nek nincs anyagi lehetősége ennek ellenőrzésére.
A DMSB ezért most empirikus adatokat akar gyűjteni arról, hogy a csapatok mennyi gumit égetnek el a tesztek során, hogy a jövőben szükség esetén beavatkozhassanak
Miért hiányzik a szabálysértések lehetséges büntetése
Az előírásokban ráadásul nincsenek olyan büntetések, amelyek elrettentőleg hatnának szabálysértés esetén. Ez azzal függ össze, hogy a szankciók katalógusán még dolgoznak. E tekintetben a lehetséges szankciók széles skálájáról beszélnek – a vizsgálat be nem jegyzése vagy engedély nélküli elvégzése miatti pénzbírságtól a súlyos sportbüntetésekig.
Jelenleg arról folyik a vita, hogy egy versenyzőt szabálysértés esetén például lefokozással sújthatnának a következő versenyen.
Az ADAC számos definícióval próbálja lefedni az esetleges szürke területeket a szabályzatban, hiszen a világszerte használt GT3-as autókkal nem olyan egyszerű betiltani a teszteket.
A DTM-csapatoknak minden vezetési tevékenységet – akár más szériákban is – legalább 20 munkanappal korábban regisztrálniuk kell egy új online rendszerben, és várniuk kell az engedélyezésre. Ez a DTM versenyzőire is vonatkozik, de csak a DTM-ben használt pályákra.
Az ADAC GT Mastersben induló DTM-csapatok előnyben vannak?
A tesztelési korlátozás akkor is érvényes, ha egy DTM-csapat olyan versenyzővel szeretne tesztelni, aki nem aktív a DTM-ben, és az FIA-nál platina státusszal rendelkezik. Más sorozatok rendezvényei vagy hivatalos tesztnapjai nem tartoznak a tesztkorlátozás hatálya alá, ahogyan azok a tesztesemények sem, ahol nem a Pirelli DTM gumiabroncsait használják.
Ezen kívül azok a DTM-csapatok, amelyek az ADAC GT Mastersben is versenyeznek, potenciális előnyben vannak, mivel a második ADAC GT3 sorozatban csak arany státuszú versenyzők indulhatnak – és ott nincsenek tesztelési korlátozások.
Ezt a helyzetet ki lehetne használni, hiszen egy arany vagy ezüst státuszú fiatal tehetség minden bizonnyal hasznos visszajelzést adhatna az autó vezetési viselkedéséről a DTM számára, különösen, mivel a versenyeket ugyanazon a hétvégén rendezik.
Ezért az ADAC létrehozta a DTM Sporting Boardot, amely a DTM sorozat vezetőjéből, Michael Rebhanból, a technikai koordinátor Robert Maasból és a DMSB-től Michael Krampból áll. A testület feladata, hogy az összegyűjtött adatok alapján áttekintse a csapatok viselkedését, azonosítsa a tendenciákat, és szükség esetén szigorítsa a szabályokat.
