Miért szenvedtek kudarcot a DTM és a Super GT közös autó létrehozására tett erőfeszítései, a motorhang megosztja Németországot és Japánt
Nagyjából egy évvel ezelőtt még optimista volt az az érzés, hogy újraindulhat a DTM – immár az ADAC vezetése alatt álló – és a japán Super GT promóter GTA közötti együttműködés. Egy 2023. február végi frankfurti találkozón még egy esetleges Class 1 utódról is szó esett
A GTA főnöke, Masaaki Bandoh azonban most azzal a kijelentésével kavarja fel a kedélyeket, hogy ez az ötlet még messze van. „Igaz, hogy az ADAC-nak volt ilyen szándéka, de a német gyártók azt mondták nekünk, hogy a jövőben egy akkumulátoros-elektromos járművet feltételeznek, ami nem kompatibilis a mi koncepciónkkal” – mondta Bandoh az Auto Sport Webnek.
Az elektromos koncepcióval ellentétben Japánban a motorsport célja a „hang megtartása”, tisztázza Bandoh. Ennek következtében különböző érdekek érvényesülnek, ami az együttműködés útjában áll.
Bandoh a „német gyártók hozzáállását” látja akadálynak
„Amíg a német gyártók hozzáállása nem változik a jövőben a környezetükben bekövetkező változások miatt, addig egyértelmű, hogy az együttműködés egyelőre nehézkes lesz” – mondta Bandoh, akinek Super GT-sorozata 2020-ig továbbra is a DTM-ben használt 1-es osztályú prototípusokat használja.
Ezeket négyhengeres, szívó, turbófeltöltős motorokkal szerelik fel. A japán Class 1-es autók 2023-tól egy 100 százalékban fenntartható, biológiai hulladékból készült üzemanyagot használnak, amelyet a német Haltermann Carless cég szállít. A Bandoh szerint „2030-ban a hibrid hajtás bevezetését is fontolgatja”.
A japán GTA-elnök nyilatkozatai arra utalnak, hogy a közel egy évvel ezelőtti frankfurti találkozót követően, amelyen az ADAC sportelnöke, Gerd Ennser és a motorsportért felelős vezető, Thomas Voss is részt vett, további tárgyalásokra került sor a német gyártókkal.
ADAC megerősítette: „A gyártók igénylik az akkumulátoros-elektromos autókat „
Míg a japán gyártók nyitottak az új technológiákra, és úgy gondolják, hogy a motorsportnak zajt kell csapnia, addig Németország elkötelezte magát az elektromos autók mellett. Ezt az ADAC motorsportfőnöke, Thomas Voss is megerősíti, aki a közúti autók németországi és uniós fejlesztésére utal.
„A belső égésű motorral hajtott autók 2035-től betiltásra kerülnek, a gyártók pedig azt kérik tőlünk, hogy a sprintversenyeken akkumulátoros elektromos autókat használjunk.”
„Nem a Nürburgring 24 órás vagy 12 órás versenyekről beszélek, hanem a DTM-ről és a sprintverseny-sorozatokról” – teszi hozzá.
GT3 még mindig vonzóbb a DTM-ben, mint a hibrid koncepció a jövőben?
Mi a helyzet a hibrid járművekkel, ahogyan a Super GT sorozat is célozza? „Különösen a német gyártók mind azt mondják nekünk: ‘Mi a WEC-ben indulunk, és az LMDh autók túl drágák ahhoz, hogy egy nemzeti sorozatban használjuk őket’. Ami a DTM-et és a többi nemzeti sorozatot illeti, ők a GT3-as és GT4-es szériáknál akarnak maradni.”
Ez összhangban van a gyártók szériával kapcsolatos terveivel is, ahogy Voss elmagyarázza: „A jövőre nézve akkumulátoros-elektromos autókat terveznek Németországban, míg a hibrid autókat csak a következő öt-hat évre tervezik. Szóval nem hiszem, hogy hibrid autókat fogunk látni a DTM-ben.”
Az ADAC szerint azonban a status quo nem jelenti azt, hogy a japánokkal folytatott tárgyalások megszakadnak. Ehelyett továbbra is kapcsolatban akarnak maradni és egyeztetni egymással, hogy kiderüljön, van-e mód az együttműködésre akár az 1-es osztály utódja nélkül is
