A KTM tesztpilótája, Dani Pedrosa leírja, mi a fontos a MotoGP versenyhétvégéken kívüli munka során, különösen a koncessziós szabályok idején
Dani Pedrosa 2019 óta nem versenyez teljes munkaidőben a MotoGP-ben. Ennek ellenére a háromszoros világbajnoki második helyezett a mai napig szorosan kötődik a királykategóriához. Pedrosa (tényleges) visszavonulása óta a KTM teszt- és fejlesztési versenyzőjeként dolgozik
A KTM-nél betöltött szerepében, amelyet Pedrosa a Hondától való távozása után (2018 végén) azonnal elvállalt, a spanyol kezdetben két és fél éven keresztül tesztvezetésekre szorítkozott. 2021 augusztusában azonban a Stájer Nagydíjon, a spielbergi Red Bull Ringen meglepő versenyzői visszatérést hajtott végre a Stájer Nagydíjon.
Az ötödik KTM RC16-on wildcarddal induló „Kis Szamuráj” azonnal megmutatta, hogy nincs rajta rozsda. A spielbergi első szabadedzésen már a legjobb 10 közé kaparintotta be magát, és bár a kvalifikáción épphogy lemaradt a legjobb 10-es rajtpozícióról, a versenyen a tizedik helyen ért célba.
Pedrosa az azóta eltelt két másik wildcardos szereplésén még jobban teljesített, mint a 2021-es stájerországi hétvégén. A 2023-as MotoGP-szezonban a KTM tesztpilótája a spanyolországi hétvégén (Jerez) és a San Marinó-i hétvégén (Misano) állt rajthoz. Mind a négy futamon (két sprint, két Grand Prix) az első 7-ben végzett. A mindössze két versenyhétvégén gyűjtött 32 világbajnoki pontnak köszönhetően Pedrosa megelőzte a Honda törzspilótáját, Joan Mir-t a 2023-as MotoGP összesített tabellájának végső állása szerint!
A tesztpilótaként végzett munkája alapvetően különbözik az állandó versenyzőkétől, ahogy Pedrosa elmondta. „Képesnek kell lenned arra, hogy messzebbre előre tekints. A munkádat számos technikus és mérnök munkája egészíti ki, akik szintén előre néznek” – idézi Pedrosa szavait a „Test rider: Dani Pedrosa” című új dokumentumfilm, amely a DAZN streaming platformon jelent meg.
Pedrosa szerint talán a legfontosabb szempont, amit ebben az összefüggésben figyelembe kell venni, a koncessziós szabályok. „Nem szabad elfelejteni, hogy manapság egyetlen [rossz] döntésed egy évre tönkreteheti a csapat életét” – mondta a KTM tesztpilótája.
„Ha egyszer meghoztál egy döntést, a szabályok szerint nem változtathatod meg. Ez például a motorra is vonatkozik” – mondja Pedrosa, és kifejti: „Ha tehát a mérnököknek az az ötlete támad, hogy két különböző motort teszteljenek, akkor a döntésnek helyesnek kell lennie. Mert ha rosszul döntesz, és az egész projekt rossz irányba megy, akkor egész évre büntetést kapsz.”
A motorok kiválasztásakor fontos, hogy a MotoGP versenynaptárának minél több pályáján megtalálják a megfelelő kompromisszumot. „Ha megnézzük a 21 pályát, és csak az egyenesekre koncentrálunk, akkor lehet, hogy három versenyen jól, a többin viszont rosszul fogunk szerepelni” – hoz példát Pedrosa a motorok csúcsteljesítményére való túlzott összpontosításra.
„Az ellenkezője is megtörténhet, nevezetesen, hogy túl nagy figyelmet fordítasz egy kiegyensúlyozott jellemzőre [a motorra]. Ilyenkor lehet, hogy egyes pályákon egész jól nézel ki, de nem tudsz hangsúlyt fektetni” – mondja a KTM tesztpilótája.
Mindent egybevetve Pedrosa szerint a KTM-nél végzett munkája „egy olyan folyamat, ahol először megteremtesz egy alapot, majd apró lépésekkel haladsz felfelé, amíg meg nem születik egy piramis, amelyről úgy érzed, hogy szilárd alapokon áll. Ez egy olyan filozófia, amit kívülről talán nem értünk, de hosszú távon jobb eredményekhez vezet.”
