A fedélzeti felvételek azt mutatják: Mégsem a vibráció volt a hibás Fernando Alonso extra kerékcseréjéért az Osztrák Nagydíjon
Nagy volt a meglepetés, amikor az Osztrák Nagydíjon az alpesi pilóta Fernando Alonso két kört egymás után a boxba hajtott, miután Carlos Sainz motorhibája miatt beindult a virtuális biztonsági autó.
A spanyol az utolsó helyről kezdte a versenyt a kemény gumikon, miután a sprintben műszaki problémák adódtak, majd a 27. körben ismét a legkeményebb keveréket húzta fel. A VSC-fázis lehetőséget adott arra, hogy a kötelező második gumikeveréket felhúzzák, hogy időt takarítsanak meg.
A futam után Alonso az erős vibrációt okolta azért, hogy egy körrel később ismét le kellett cserélnie a közepes gumit, amelyet az 57. körben szerelt fel. Arra is panaszkodott, hogy az extra boxkiállás miatt nem tudott hatodik lenni, így csak a tizedik helyen ért célba.
Lazult első kerék felelős az extra megállásért
„Rögtön az első szektor után erős vibrációt éreztem a gumikon, ezért úgy döntöttünk, hogy újra a boxba megyünk. Kilenc körrel a vége előtt a P14-es pozícióból indultam, és sikerült a P10-es pozícióba javítanom” – mondta Alonso.
A spanyolok fedélzeti felvételeiből azonban egyértelműen kiderül, hogy – ahogyan azt már korábban is sejtették – valóban egy rosszul felszerelt kerék volt az ok. A boxkiállás után Alonso látható, amint gyanakodva szemléli bal első kerekét, mielőtt a hármas kanyarban füst képződik, és egyértelmű, hogy a gumiabroncs nem áll megfelelően a felnin.
Az Alpine pilótája azonban minden tapasztalata ellenére megőrizte hidegvérét, és a rádión jelentette: „Visszamegyek a boxba”. Amikor a versenymérnöke ezután megkérdezte, hogy mi a probléma, Alonso megpróbálta elfedni a dolgot azzal, hogy ismét azt mondta: „Bejövök a boxba. „
Alonso megmenti az utolsó pontot
Mivel az FIA sportszabályzata tíz másodperces stop-and-go időbüntetést ír elő, ha egy autó „nem biztonságos állapotban” hagyja el a boxot, Alonso kétségbeesetten próbálta elkerülni a versenyigazgató és a stewardok figyelmét, hiszen különben lehetetlenné vált volna a pontszerzés.
Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer a verseny után Alonsóhoz hasonlóan értetlenkedett az állítólagos vibráción: „Nem tudom, mi okozta a vibrációt” – mondta. „Ismét bejöttünk a boxba, új közepes gumikra váltottunk, és a rezgések eltűntek. „
Azt, hogy Fernando Alonso hihetetlen versenyzői intelligenciával rendelkezik, és mindenre képes, már Miamiban is megmutatta az idei szezonban. Az 53. körben a hosszú egyenes előtti sikánt látható fékezés nélkül rövidítette le, hogy a mögötte autózó Mick Schumacher kikerüljön a DRS-ablakból.
Ez a szabálytalanság azonban nem maradt észrevétlen, és a spanyol öt másodperces időbüntetést gyűjtött be, ami miatt kimozdult a pontversenyből.
A McLaren utolsó Forma-1-es versenyén, 2018-ban Abu-Dzabiban hasonló stratégiát választott. A tizenegyedik helyen kétségbeesetten próbálta pontszerző helyezéssel befejezni Forma-1-es pályafutását, de az előtte haladó Haasban Kevin Magnussen túl gyors volt a McLarenhez képest.
Ezért a futam végén a hosszú DRS-egyenest követő második szektorban háromszor is levágta a sikánt, hogy utolérje a dánt. Bár Alonso igyekezett enyhe fékezésekkel nem feltűnően viselkedni, mégis három öt másodperces büntetést kapott, ami semmit sem változtatott a tizenegyedik helyezésén.
