Kisebb súly a Toyotának és a Peugeot-nak, kevesebb teljesítmény az Alpine-nak: a Fuji 6 órás verseny BoP-táblázata aligha fog tetszeni a franciáknak
Amikor az Endurance Világbajnokság ezen a hétvégén a Fuji Speedwayen visszatér a két hónapos nyári szünetről, az Alpine számára nehéz lesz. Nem csak azért, mert a Toyota a hazai pálya előnyét élvezi. Az Alpine A480-Gibson is visszavett a teljesítménymérlegben (BoP), míg a Toyota és a Peugeot előnyben részesült.
A Peugeot 9X8 és a Toyota GR010 Hybrid Japánban engedélyezett a tehermentesítés. A Monzában még nagyon konzervatívan besorolt Peugeot minimális tömege 18 kilogrammal, 1079-ről 1061 kilogrammra csökken. A Toyota ebben a szezonban először nem 1070 kilogrammal versenyez, hanem 17 kilót kivehet, így 1053 kilónál áll.
De ez még nem minden, az Alpine-t megfosztották a teljesítménytől. A csúcs most 548 lóerő – kevesebb, mint a régi LMP1-eseknél valaha is volt. A maximum 403 kilowatt, és nem, mint ahogyan arról több angol nyelvű médium beszámolt, 399. Utóbbiakat csak 8500-as percenkénti fordulatszámnál tekintik referenciaértéknek, de a csúcsot már 7500-as fordulatszámnál elérik.
Mindamellett ez egy hatalmas, több mint 30 lóerős csökkenés a Monzához képest. A teljesítményveszteség azonban a magas fordulatszámú tartományokban a legnagyobb, mivel fokozatosan következik be. Például 8500-as fordulatszámnál 39 lóerő veszteség keletkezik, míg a csúcson „csak” 34 lóerő a veszteség.
A korábbi spái mélyponthoz képest (411 kilowatt, azaz 559 lóerő) ez további tizenegy lóerő csökkenést jelent. A Toyota és a Peugeot teljesítményadatai azonban változatlanok maradnak, ahogyan a hibrid teljesítményfokozat aktiválásához szükséges minimális sebességek is.
Az Alpine-nak is 43 megajoule-lal kevesebb energiával kell beérnie egy etaponként, mert a kisebb teljesítmény mellett alacsonyabb a benzinfogyasztás. A korábbi 785 helyett csak 753 megajoule energia áll az A480-as Fujiban.
A Glickenhaus 007 LMH érintetlen marad, de a Glickenhaus Racing kihagyja a Fuji 6 órát. A kis sorozatgyártó nem rendelkezik jelenléttel Japánban.
BoP 6h Monza 2022 – Hypercar
Alpine A480-Gibson
Minimális súly: 952 kilogramm
Maximális teljesítmény: 548 LE (-34)
Max. Energia per tét: 752 megajoule (-43)
Peugeot 9X8
Minimális súly: 1,061 kilogramm (-18)
Maximális teljesítmény: 700 LE
Max. Energiamennyiség per tét: 909 megajoule
Hibrid lendület: 150 km/órától
Toyota GR010 Hybrid
Minimális súly: 1,053 kilogramm (-17)
Maximális teljesítmény: 698 LE
Max. Energiamennyiség per tét: 905 megajoule
Hibrid lendület: 190 km/h
Porsche előny a GTE Pro-ban
A GTE Pro automatizált BoP ezúttal a Porsche javára válik. A 911 RSR-19-esek öt kilogrammot pakolhatnak le, két 0,4 milliméterrel nagyobb légszűkítőt és két literrel több üzemanyagot kapnak
WEC – Itt a versenyhétvége a @FIAWEC! Közel három év után a Porsche 911RSR újra Japánban, a 6hFuji a @fswpress (szeptember 9-11.) pic. twitter.com/6ql3rxpEIS
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 5, 2022
A Corvette C8.R-nek ugyanakkor a monzai győzelem után tíz kilogrammot kell hozzátennie. A Ferrari 488 GTE Evo teljesítménye nem változik. A Michelotto versenyautónak azonban három literrel kevesebb üzemanyaggal kell beérnie.
BoP 6h Monza 2022 – GTE Pro
Corvette C8.R
Minimális súly: 1,265 kilogramm (+10)
Légszűrő: 1×42,3 milliméter
Lambda minimum: 0,88
Üzemanyagtartály: 97 liter
Ferrari 488 GTE Evo
Minimális súly: 1,255 kilogramm
Boost nyomás: 1,53-1,89 bar
Lambda minimum: 1.15
Tartály: 92 liter (-3)
Porsche 911 RSR-19
Minimális súly: 1,259 kilogramm (-5)
Légszűrő: 2×31,2 milliméter (+2×0,4)
Lambda minimum: 0,89
Üzemanyagtartály: 104 liter (+2)