A szezonnyitó csalódás után a „Grello” pilótája, Thomas Preining teljes erőbedobással visszatért a Lausitzba, annak ellenére, hogy a kért BoP-váltás nem jött össze: így magyarázza a DTM-csodát
Nagyon jó, hogy nem jött össze a kért BoP-váltás: így magyarázza a DTM-csodát.
Először bukás, majd hirtelen csúcs! A Porsche bajnokcsapata, a Manthey EMA és a bajnok Thomas Preining a teljesen elszúrt oscherslebeni szezonnyitó után a Lausitzring utolsó DTM-hétvégéjén egy győzelemmel és egy harmadik hellyel tudott visszavágni. És mindezt annak ellenére, hogy a teljesítménymérleg (Balance of Performance, BoP) a Manthey-EMA előzetes erőfeszítései ellenére sem változott
De mivel magyarázza Preining a paddockot megdöbbentő fordulatot? „Ez két dolog kombinációja.” „Egyrészt volt lehetőségünk tanulni az egészből Oschersleben után. Nem titok, hogy másképp kell vezetnünk a hasmagassággal, mint korábban” – mondja.
Preining a Balance of Performance által előírt hasmagasság-változásra céloz, ami miatt a Manthey EMA az idei szezon óta öt milliméterrel magasabb első tengelyen kénytelen vezetni. És amit a csapat az oscherslebeni gyengélkedés fő okaként azonosított
Preining: a Lausitzring teszt a kulcs
„A lausitzringi teszten egy egész napunk volt arra, hogy átgondoljuk a dolgokat, és megpróbáljunk javítani” – magyarázza Preining, aki nem tudja megmondani, hogy valójában mi okozta a változást, „mert nem vagyok mérnök. De apró dolgok kombinációja lesz az, ami a végén nagy különbséget jelent, mind a vezethetőség, mind a teljesítmény szempontjából.”
Az alakulat egyébként a Lausitzringen a versenyhétvége előtt egy héttel mindkét pilótával a limitált DTM-tesztnapok egyikét a Lausitzringen fektette be – és az osztrák 0,121 másodperccel Maro Engel mögött a második helyen végzett a végső értékelésben
A Lausitzringen „jobban felkészültebb, mint valaha „
De a „Grello” pilótája egy másik okot is lát: „A második pont az, hogy jobban felkészültünk, mint valaha – a vezetés szempontjából is. Tavaly két tesztnapunk volt a Lausitzringen, a csütörtöki teszt és a versenyhétvége. Most volt még egy tesztünk. Már az elejétől kezdve tudtam, mi a feladatom, és hogyan tudom a lehető leggyorsabban mozgatni az autót.”
Preining különösen a DTM-ben oly fontos rajtpozíciókért folytatott harcra utal, ahol vasárnap megszerezte a pole-t, szombaton pedig a második helyen végzett. „Sok időt fektettünk a versenyzői felkészülésbe. Hogy tudjuk, mit kell tennünk ahhoz, hogy gyors kvalifikációs kört érjünk el.”
Ez minden, csak nem könnyű, különösen a Lausitzringen, mert a pálya vezetési hibákra hívogat. „Talán nem úgy tűnik, de ez talán a legtechnikásabb pálya a naptárban” – mondta Preining.
Dacára a győzelemnek: Preining még mindig hátrányt lát a hasmagasság miatt
A felkészülés mindenesetre kifizetődött. „Az autó úgy ment, mintha sínen lenne” – mondja. „A köreim, mind szombaton, mind vasárnap, pont jók voltak. Sokkal könnyebb rajtpozíciót jelent a versenyen, ha kétszer is az első sorból indulsz.”
Ezt mutatta csapattársa, Ayhancan Güven hétvégéje is, aki a Lausitzringen a negyedik és az ötödik rajtkockából indulva csak a 15. és a tizenegyedik helyen végzett, és a párharcokban tompa fegyverekkel küzdött, mert az egyenesekben nem volt elegendő teljesítménye. Ebben szerepet játszik a nagyobb hasmagasság is, amelyet az idei szezonban kénytelenek használni.
„Nincs meg az a leszorítóerő-szintünk, mint korábban, azt nem tudunk esetleg generálni” – mondta Preining. „És bizonyára nagyobb az aerodinamikai légellenállásunk, amikor egyenesen haladunk. De végül is olyan megoldást találtunk a Lausitzringre, amellyel továbbra is a lehető legjobb teljesítményt tudjuk nyújtani. És persze remélem, hogy ezt magunkkal tudjuk vinni a verseny hátralévő részére is” – mondja a közelgő zandvoorti hétvégére való tekintettel.
