Mélyen hátra került, mégis van súly: a BMW-nek és a Corvette-nek súlyt kell hozzátennie, de cserébe máshol könnyítenek – Új GT3-Acura könnyített
Meglepő változás a 2022-es Daytona 24 órás versenyen a Balance of Performance (BoP) tekintetében: a Corvette-nek és a BM-nek, akik nem a GTD Pro-ban végeztek, plusz súlyt kell felpakolniuk. Ugyanakkor a szárnyakat is ellapíthatják, ami a Daytona International Speedway hosszú egyenesein előnyös.
Kétségtelen, hogy a Corvette-nek 15 kilogrammot kell betöltenie a C8.R-be. Most 1335 kilogrammot nyom. Ennek ellensúlyozására a Corvette három fokkal ellapíthatja a hátsó szárnyat. A Corvette C8.R még mindig egy GTE autó, amelyet a BoP révén hoznak fel a GT3-as autók szintjére. A besorolás ezért nehéz.
A még mindig vadonatúj BMW M4 GT3 mindkét osztályban (GTD Pro és GTD) tíz kilogramm plusz súlyt kap, így mostantól 1340 kilogrammot nyom. A hátsó szárnyat 2,2 fokkal laposabbra lehet állítani a kvalifikációs futamhoz képest. Ezen kívül az üzemanyag-mennyiséget is csökkentik négy literrel.
Csak a „Roar before the 24” felkészülési hétvégén a BMW nagyobb lökettérfogatot, a Corvette pedig nagyobb légszűkítőt kapott. A BMW esetében az üzemanyag-mennyiséget is megnövelték öt literrel, így az eredeti BoP-hez képest még mindig egy liter nettó plusz keletkezett.
Hogy a két autót miért vetik alá ilyen intézkedéseknek, pedig a kanyargós szakaszokon is nehézségeik voltak, arra az IMSA nem ad magyarázatot. Természetesen a szokásos homokzsákos vádak a gyors teák részéről a lassúak irányába.
A teljesítmény szándékos visszafogása büntetendő a Daytona 24 órás versenyen, de általában nem plusz súly formájában. 2016-ban például a Lamborghiniknek öt perces stop&go büntetések miatt kellett sorban állniuk
Acura eladhatja, McLaren változatlanul
Ez az intézkedés természetesen nem fog tetszeni a BMW-nél, ahol a hétvégén az M GmbH 50. évfordulóját ünneplik az új M4 GT3-mal. John Edwards, az RLL works team munkatársa elismerte: „A kvalifikációs futam nem ment jól, de szerencsére nem volt bajnoki pont érte.”
Nick Yelloly hozzátette: „A kvalifikációs futam megmutatta, hol tartunk jelenleg – és nem ott, ahol lenni szeretnénk. Most össze kell szednünk a fejünket a következő napokban.” A legmeglepőbb dolog itt az volt, hogy a Turner Motorsport ügyfélcsapata gyorsabb volt, mint a gyári csapat. És mindezt annak ellenére, hogy Turner a verseny felénél egy ütközés után kiesett.
Másrészt az Acura NSX GT3 Evo22 teljesítményét erősíti az Acura NSX GT3, amely a legújabb evolúciós fokozatában első versenyét vezeti. Ez az autó azonban nem képviselteti magát a GTD Pro-ban. A Gradient csapat 25 kilogrammot pakolhat le, és négy literrel több üzemanyagot kap. Az Acura a kvalifikációs futam egyik leglassabb autója volt, de még így is gyorsabb volt, mint a BMW az elméletileg legjobb körénél.
A Lamborghininél és a Mercedesnél kisebb változtatások vannak: egy fokkal (Huracan GT3 Evo) és 1,2 fokkal (AMG GT3) meredekebbre kell állítaniuk a hátsó szárnyat, így némileg veszítenek a végsebességből.
A nagyon gyors McLaren nem lassult le – ellenkezőleg: négy literrel több üzemanyag van benne. A Ferrari sem kap jobb BoP-t – az olaszok hitelessége sokat szenvedett attól, ami a 2021-es WEC-ben történt a 488-as szinte azonos GTE modelljével. A Ferrari a „Roar” során 30 kilogramm plusz súlyt kapott a BoP kiigazítás során.
A DPi osztályban nincsenek BoP változások.
BoP GTD Pro és GTD
Változások a kvalifikációs versenyen zárójelben
Acura NSX GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1,295 kg (-25)
Boost nyomás: 1,778 – 1,896 bar
Maximális motorfordulatszám: 7500 fordulat/perc
Lambda: 0.88
Minimális hátsó szárny: +3,9 fok
Üzemanyagtartály kapacitása: 106 liter (+4)
Aston Martin Vantage AMR GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1320 kilogramm.
Boost nyomás: 1,510 – 1,794 bar
Maximális fordulatszám: 7,200 rpm
Lambda: 0.91
Hátsó szárny minimum: +6,0 fok
Üzemanyagtartály kapacitása: 107 liter
BMW M4 GT3
Minimális tömeg (benzin és vezető nélkül): 1 340 kg (+10)
Boost nyomás: 1,950 – 2,400 bar
Maximális fordulatszám: 7000 fordulat/perc.
Lambda: 1.10
Hátsó szárny minimum: -2,2 fok (-2,2)
Üzemanyagtartály kapacitása: 99 liter (-4)
Corvette C8.R GTD
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1 335 kilogramm (+15)
Korlátozó: 1x 42,8 mm
Maximális fordulatszám: 7,400 rpm
Lambda: 0.88
Hátsó szárny minimum: +8,0 fok (-3)
Üzemanyagtartály kapacitása: 93 liter
Ferrari 488 GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1330 kilogramm.
Boost nyomás: 1.390 – 1.516 bar
Maximális fordulatszám: 7,500 rpm
Lambda: 0.90
Hátsó szárny minimum: +6,0 fok
Üzemanyagtartály kapacitása: 101 liter
Lamborghini Huracan GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1 305 kg
Szűkítő: 2x 37,0 milliméter
Maximális fordulatszám: 8,500 rpm
Lambda: 0.89
Hátsó szárny minimum: +6,8 fok (+1)
Üzemanyagtartály kapacitása: 104 liter
Lexus RC F GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1 345 kilogramm
Korlátozó: 2x 38,0 milliméter
Maximális motorfordulatszám: 7,200 fordulat/perc
Lambda: 0.86
Minimális hátsó szárny: +6,5 fok
Üzemanyagtartály kapacitása: 105 liter
McLaren 720S GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1,295 kilogramm
Boost nyomás: 1,352 – 1,616 bar
Maximális fordulatszám: 8,000 rpm
Lambda: 0.88
Hátsó szárny minimum: +2,5 fok
Üzemanyagtartály kapacitása: 105 liter (+4)
Mercedes AMG GT3
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1350 kilogramm.
Korlátozó: 2x 34,5 milliméter
Maximális fordulatszám: 7,700 rpm
Lambda: 0.90
Hátsó szárny minimum: +0,8 fok (+1,2)
Üzemanyagtartály kapacitása: 106 liter
Porsche 911 GT3 R
Minimális tömeg (üzemanyag és vezető nélkül): 1 300 kilogramm
Korlátozó: 2x 38,0 milliméter
Maximális fordulatszám: 9,500 rpm
Lambda: 0.88
Hátsó szárny minimum: +2,0 fok
Üzemanyagtartály űrtartalma: 98 liter
