A Rutronik versenyzői panaszt tettek a ZVO Racing „Bizonytalan elengedése” miatt – Az ADAC GT Masters szabályaiban azonban történt egy apró változás
„Ha ez nem Biztonságtalan kiadás, akkor nem tudom, mi az!” – Luca Engstler és Patric Niederhauser elégedetlen volt a vasárnapi ADAC GT Masters futam után, hogy nem indult vizsgálat a győztes ZVO Mercedes 4 (Gounon/Schiller)
ellen.
Az ADAC GT Masters szabályzatából kiderül, hogy a tél folyamán enyhítettek a „Nem biztonságos szabadulásra” vonatkozó szabályokon. Így a 2021-ig érvényes változatban a 23. cikk (9) bekezdése a következőket tartalmazza:
„A résztvevők felelőssége, hogy a járművet csak akkor engedjék ki a boxutcából vagy a boxkiállás helyéről, ha ez más résztvevők veszélyeztetése nélkül lehetséges. Ebben a tekintetben a „gyorsítósávban” közlekedő járműveknek elsőbbsége van a „munkasávban” közlekedőkkel szemben.”
A 2022-es évre a következő passzussal egészült ki ez a bekezdés, amely kifejezetten a „nem biztonságos kiengedéssel” foglalkozik: „Az a puszta tény, hogy egy járműnek a „gyorsforgalmi sávban” fékeznie kell, hogy elkerülje az ütközést a „munkasávból” érkező járművel, általában nem tekinthető veszélynek („nem biztonságos kiengedés”).”.
Ez elsősorban azt hivatott megakadályozni, hogy a boxutcában hátrébb lévő jármű korábban induljon, és így a sorban előrébb lévő jármű túl korán induljon.
Az olyan eszközöknek köszönhetően, mint a Racelogic szoftver, a boxkiállásokat már tizedmásodperc pontossággal lehet időzíteni, valamint a boxutca többi részéhez szükséges sebességet is, ha valaki túl korán kezdi meg.
Oscherslebenben pontosan ez volt a helyzet. A boxba elsőként beérkező autó (ebben az esetben a ZVO Mercedes) tehát egy másik előtt visszaállhat, még akkor is, ha ez utóbbinak fékeznie kell (ebben az esetben a Rutronik Audinak).
Így logikus, hogy a versenyfelügyelet nem is vizsgálta a Fabian Schiller és Luca Engstler körüli ügyet.
