Mattia Binotto a Forma-1-ben szerzett tapasztalataival vezetné sikerre az Audit – mindkét fél tisztában van vele, hogy ez nem megy egyik napról a másikra
Az Audi 2026-ban hivatalosan is belép a Forma-1-be, és átveszi az egykori Sauber-csapatot. Az erőforrást Neuburgban fejlesztik majd, míg a futóművet továbbra is a svájci Hinwilben építik. Mattia Binotto, az ex-Ferrari csapatfőnök nyár óta áll a projekt élén
„Előnynek tekintem az évek során szerzett tapasztalataimat” – magyarázza az olasz az auto motor und sportnak adott interjúban. De ahogy neki is alkalmazkodnia kellett – „egy másik országban, más emberekkel és más kultúrával” -, úgy az Audinak is a saját útját kellett járnia.
„Nem azt mondom, hogy a múltban mindig minden rendben volt, de ez egy referencia. De a célunk az kell, hogy legyen, hogy a saját utunkat járjuk. Ezért kell néhány dolgot másképp csinálnunk” – mondta a Ferrari korábbi csapatfőnöke.
Az egyik nagy különbség a Ferrarihoz képest a motor- és a futóműfejlesztés földrajzi szétválasztása. „Előnyös lehet, ha minden egy fedél alatt van” – ismeri el Binotto. Azonban nem lehetetlen ilyen körülmények között is sikeresnek lenni és a világbajnoki címért harcolni.
„A történelem megmutatta, hogy akkor is lehet bajnoki címeket nyerni, ha az autót és a motort nem egy helyen építik. Rajtunk múlik, hogy ezt megmutassuk” – mondta Binotto.
Az új szabályok előnyt jelentenek az Audi számára?
Az 55 éves pilóta ideje nagy részét Hinwilben tölti: „Több dolgom van a csapat és a gyár felállításával. Az autó pedig általában többet tesz hozzá a köridőhöz, mint a hajtásegység”.
Ennek ellenére lehetséges, hogy a 2026-tól érvényes új szabályok szerinti első néhány évben a motor dominál majd. „Ez nagyon is lehetséges. De nem kell aggódnunk, még akkor sem, ha az egyik gyártó esetleg előnnyel indul.”
Binotto nem feltétlenül tekinti előnynek, hogy az Audi újoncként kezdi az új szabályciklust. „Azt mondanám, hogy ez a topcsapatok számára is előny lehet. Egy jól bejáratott szervezet talán jobban meg tudná oldani a feladatot az elején” – mondja a szabályváltozásokkal kapcsolatban.
„Most kezdünk és tanulunk – az idő majd megmutatja, hogy mi vagy ki lesz előnyben.” Az Audi esetében a feladatmegosztás közte – mint a Forma-1-es projekt vezetője – és Jonathan Wheatley csapatfőnök között egyértelműen meghatározott.
„Ő felel a versenypályán zajló összes folyamatért, a versenyzők, a kommunikáció, a marketing és a szponzorok irányításáért. Én inkább azzal foglalkozom, ami a gyárban történik. Tehát a csapatösszeállítással, a járműfejlesztéssel és a folyamatokkal.”
Binotto dicséri az Audi elkötelezettségét
A versenyzőválasztással kapcsolatos döntéseket közösen hoznák meg – Gernot Döllner, az Audi igazgatótanácsának tagja, Gernot Döllner bevonásával is. „Közösen fogunk dönteni. Hasonló a hátterünk, ezért egy hullámhosszon vagyunk. Mindenesetre Gernot Döllnerrel együtt. „
Ahol csak teheti, támogatja a projektet, mondta Binotto, majd hozzátette: „Az Audi teljes mértékben mögötte áll, és azt hiszem, ebben már senki sem kételkedik.”. A katari szuverén vagyonalap bevonása fontos üzenet volt, amely a konszern hosszú távú elkötelezettségét belsőleg is hangsúlyozta.
Azt is hangsúlyozza, hogy az Audi a korábbi versenysikerei ellenére is tisztában van a Forma-1 kihívásaival: „Amikor az első tárgyalásokat folytattam az Audival, az volt a benyomásom, hogy világos és közös képet kaptunk a helyzetről. Hogy a sikerhez idő kell.”
Ezt Döllner is világossá tette, és hangsúlyozta, hogy reális és hosszú távú célokat kell kitűzni. „Az Audi egy ambiciózus márka, de racionálisan is gondolkodik. Tisztában vannak a feladat nagyságával” – hangsúlyozta Binotto.
