A 2022-es Forma-1-es szezonra készülve Mattia Binotto csapatfőnök radikális tervezési utakra motiválta a Ferrarit, hogy visszataláljanak a csúcsra
Az idei szezon egy új technikai korszak kezdetét jelzi a Forma-1-ben, és nagyszerű lehetőséget jelent a Ferrari számára, hogy két futamgyőzelem nélküli szezon után ismét a csúcsra küzdje fel magát. Az új autó fejlesztése során ezért volt fontos Mattia Binotto csapatfőnök számára, hogy „teljesen elfogulatlan” legyen.
Amikor a múlt héten Maranellóban bemutatott, a többi modelltől eltérő aerodinamikai kialakítású F1-75 innovációs szintjéről kérdezték, Binotto kifejtette, hogy azt akarta, hogy a csapat radikális tervezési utakat kövessen, és nyitott legyen, mielőtt elkötelezi magát egy irány mellett.
Nyíltan, nyitottan, mielőtt elkötelezi magát egy irány mellett.
„Fontos volt számunkra, hogy teljesen nyitottan álljunk hozzá. Nem arról volt szó, hogy csak folytassuk az előző autó koncepcióját, és az új szabályokhoz igazítsuk” – hangsúlyozza az olasz az új kihívóról.
Binotto: A fejlesztést az aerodinamika irányítja
„Amikor megnéztük az új szabályokat, már az elejétől fogva megpróbáltunk teljesen nyitottan hozzáállni, és megérteni, hogy hol tudunk javítani az aerodinamikán és az autó általános teljesítményén.”
„Az új autó tervezését és fejlesztését az aerodinamika vezette, és minden mechanikai döntés ennek a következménye volt. Az erőforrás integrálása az aerodinamikai döntések következménye volt.”
A módosított aerodinamikai szabályok és az autók megnövelt súlya biztosítja, hogy másképp viselkednek majd, mint elődeik. Az általános cél a pályán való versenyzés javítása, és az, hogy az autók szorosabb kerék-kerék párbajokat vívjanak.
A Ferrari már a 2021-es év elején világossá tette, hogy erőforrásainak és fejlesztésének nagy részét a 2022-es autóra fogja összpontosítani, aminek eredményeképpen a tavalyi SF21 nem kapott aerodinamikai frissítéseket a Brit Nagydíj után.
Nem is.
A „szokatlan döntések eredménye „
A csapat a 2020-as konstruktőri bajnokságban elért hatodik helyezése és az aerodinamikai tesztek új hendikep-rendszere miatt a Mercedeshez és a Red Bullhoz képest extra tesztelési időt kapott a szélcsatornában.
„Amikor a legelején bementünk a szélcsatornába, minden lehetséges irányt kipróbáltunk, majd kiválasztottuk azt, amelyikről úgy gondoltuk, hogy a legjobb a végső teljesítmény szempontjából” – mesél Binotto a fejlesztési folyamatról.
„Aztán így terveztük és fejlesztettük az autót. Ha megnézzük az autót, az aeroformák tekintetében sok szokatlan választást találunk. Ez az első innováció, amit láthat.”
A Ferrari csapatfőnöke a továbbiakban elmondja, hogy a Ferrari hasonló gondolatmenetet követett az erőforrás fejlesztésénél: „Tíz százalékos etanol tartalmú új üzemanyagunk van, és megragadtuk az alkalmat, hogy mi magunk ellenőrizzük az égést.” A Ferrari csapatfőnöke elmondta, hogy a Ferrari is hasonlóan gondolkodott.
„Az erőforrás és a motor mindenképpen nagy újítást jelent számunkra a korábbiakhoz képest a tervezés tekintetében. (…) Úgy gondolom, hogy ez az autó összességében nagyon innovatív. Így közelítettük meg a dolgot” – zárja Binotto.
