A lökdösődés után jön az ölelkezési kurzus: Az FIA kifejezetten jelzi, hogy hajlandó tárgyalni a csapatokkal a szabályok kritikája után Nikolas Tombazis személyében
Az FIA által 2026-ra bemutatott új Forma-1-es szabályok feletti kezdeti felháborodás elült, és úgy tűnik, mindenki, akinek neve van a paddockban, elmondta a véleményét – most a világszervezet a csapatokkal akar a tárgyalások következő körébe lépni, és a bemutatott elképzelések finomhangolásán dolgozni
Az FIA minden bizonnyal meghallgatta a különböző témákkal kapcsolatos kritikákat és aggályokat – amelyek közül néhány igen erős és célzott volt: Míg a rekord nagydíjon induló Fernando Alonso a szabályok „szabadsághiányát” kritizálta, addig a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella például kijelentette: „Az autók nem elég gyorsak a kanyarokban, és túl gyorsak az egyenesekben”.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a Kanadai Nagydíj előtt bemutatott szabályok nem véglegesített döntések, hanem egy tervezet – ezt előbb az FIA Motorsport Világtanácsának jövő héten kell rábólintania, majd a következő akadály a június végi ratifikáció lesz
Kritikát kaptunk, a tárgyalásokat üdvözöljük
A hatóság éppen ezért egyértelművé teszi, hogy a következő lépések részeként fontosnak tartja a párbeszéd keresését a csapatokkal, hogy közösen hajtsák előre a fejlesztések vagy a szükséges változtatások keresését. Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyekért felelős igazgatója kifejtette: „Még nem vagyunk a szabályok véglegesítési fázisában, még meg kell találnunk és meg kell beszélnünk néhány dolgot a csapatokkal.”.
A kritikus első visszajelzések mindenesetre megérkeztek a sportfelügyelethez: „Tisztában vagyunk az autók leszorítóerejével kapcsolatos aggodalmakkal, illetve az egyenesekben a nagy sebességek miatt is – de ezek olyan dolgok, amelyeket mi a finomságok közé sorolunk, amelyeknek még meg kell történniük.”
Tombazis tisztázza: „A hónap vége, amikor ezek a szabályok remélhetőleg nyilvánosságra kerülhetnek, és 2025 eleje között, amikor a csapatok elkezdik az aerodinamikai fejlesztéseket, mert korábban nem kezdhetik el, rengeteg további munkára számítunk, amit a csapatok, a FOM és mindenki más közösen fog elvégezni.”
Tombazis: Az autók nem lesznek lassabbak, mint a Formula 2
Tombazis osztja azokat az aggodalmakat is, hogy a szabályok jelenlegi állása szerint az autók túl lassúak lehetnek a kanyarokban: „Ezek a félelmek jogosak, mert az emberek egy pillanatfelvételt készítenek arról, hogy a szabályok jelenleg egy darab papíron vannak, és az alapján tesznek megjegyzéseket, amit ott látnak” – mondja a görög, aki ennek ellenére igyekszik pontos értékelést adni.
A kritikákkal azonban nincs problémája, biztosítja az FIA emberét: „Nekem nincsenek aggályaim ezekkel a dolgokkal kapcsolatban, amiket az emberek felvetettek, de természetesen elvárjuk, hogy a teljesítmény tekintetében még néhány lépést tegyenek.” A versenyzőt a kritikák nem zavarják.
Tombazis kifejtette: „Éppen ezért szándékosan viszonylag alacsonyra tettük a mércét a rajtnál, hogy a csapatokkal együttműködve erre építhessünk. Ezeknek az autóknak a leszorítóerejének a növelése valójában elég egyszerű.”
Megérti az aggódó megjegyzéseket, „de nem hiszem, hogy bárkinek is hasra kellene ütnie a fejét, hogy ezek az autók nem lesznek gyorsabbak, mint a Forma-2-esek, vagy ilyesmi. Szerintem ez 100 százalékban megoldódik, amikor eljutunk a végleges szabályokhoz.”
Kisebb a mozgástér a motorral, de még így is sokat lehet tenni
A technikusnak egyértelmű véleménye van az új motorszabályokról is, az 50 százalékos elektromos és 50 százalékos belsőégésű motoros teljesítmény felosztásról. Többek között az utóbbi időben felmerült, hogy a sebesség növelése érdekében ismét növelni kellene a belsőégésű motor által termelt arányt, például úgy, hogy nem szabályozzák annyira a benzináramlást.
„Ami az erőforrást illeti, a szabályalkotóknak természetesen kicsit más a nézőpontjuk, mert mi tulajdonképpen a motorszabályok miatt hozott döntéseknek vagyunk alárendelve” – mondja Tombazis, aki mindazonáltal tárgyalási hajlandóságot jelez, ha minden gyártó együttműködik: nem lesznek tehát „egyoldalú” előrelépések, de fordítva, szent tehenek sem.
„Összességében nagyon jó a légkör, ami az együttműködést illeti” – nyugtat meg Tombazis, aki az FIA szabályokkal való előretörését követően egyelőre ismét meghitt pályára állt: „Szóval, ha (a motorral kapcsolatban) módosításokra lesz szükség, eléggé biztos vagyok benne, hogy a motorgyártók segíteni és együttműködni fognak.”