A Porsche megbízhatósági frissítéseken dolgozik a WEC-ben és az IMSA-ban szereplő LMDh-bolidhoz – már megtörténtek az első tesztvezetések
A 2024-es szezonra különböző megbízhatósági frissítéseket kap a Porsche 963-as. Több IMSA-siker után a weissachi LMDh-versenyző a Fujiban elért harmadik helyezéssel végre elérte a régóta várt áttörést a Hosszútávú Világbajnokságban (WEC). Ennek ellenére a Porsche Penske Motorsport nem lesz elégedett a szezon eddigi alakulásával.
Különösen a 2023-as Le Mans-i 24 órás verseny szombat esti rémálomszerű órái hagytak nyomot, amelyet most frissítésekkel szeretnének orvosolni. Az LMDh szabályzata azonban szűk határokat szab annak, hogy mit lehet tenni.
Míg az LMH-szabályzat legfeljebb öt „evo joker” használatát teszi lehetővé, addig a prototípusokon az LMDh-szabályzat szerint csak bizonyos alkatrészeket lehet bizonyos körülmények között újra homologizálni. A jelenlegi szezonban nyolc autóval – négy gyári és négy ügyfélkézben lévővel – szerzett tapasztalatok alapján a Porsche most ezen kereteken belül szeretné felülvizsgálni a bólét.
Urs Kuratle, a Porsche üzemi motorsport LMDh vezetője a ‘Sportscar365’-nek elmondta: „Mit tehetünk? Új dolgokat homologizálhatunk a rendelkezésünkre álló szabályzatokon belül. Ezen az ablakon kívül javíthatunk a szoftveren és a beállításokon.”
„Sokkal jobban meg kell értenünk az autónkat és a csomagunkat, hogy felzárkózzunk. De még nem tartunk ott, ahol szeretnénk. Jó úton haladunk, de még hosszú út áll előttünk. Tudjuk, hogy mire vagyunk képesek. Ki akarjuk használni az ablakot. Megvannak ezek a lehetőségeink, és természetesen élni fogunk velük.”
Az alkatrészeket már kipróbálták egy Spa-Francorchamps-i teszten. A WRT a BMW M Hybrid V8-assal és az RMG csapat az új BMW M4 GT3 Evo-val szintén ott tesztelt. A Lamborghini is részt vett volna a teszteken, de Mirko Bortolotti súlyos balesete után Le Castellet-ben le kellett mondania a részvételt.
Nincs látható frissítés
Kuratle elismeri, hogy a vezethetőség az egyik legnagyobb probléma. Elég nehéz ezt a problémát kézben tartani. A hibrid rendszerrel is vannak elhúzódó problémák – ez a legsúlyosabb LMDh-betegség a program 2022 eleji kezdete óta.
„A megbízhatóság a legfontosabb dolog, amin dolgozunk. Megbízhatósági problémák vannak az MGU-val. Ezen dolgozunk a hibrid partnerekkel. De az autóval is vannak problémáink, ahogy azt Le Mans-ban és néhány más versenyen is láthattátok. Ezeken a területeken fel kell zárkóznunk a konkurenciához.”
„Nem a teljesítményről van szó, hanem a megbízhatóságról. Pontosan ez az az ablak, amelyben homologizálni lehet. Ezen kell dolgoznunk” – mondta Kurtle, aki „jelentős” frissítésekről beszél a megbízhatóság tekintetében.
Optikailag nem lesznek változások. „Ez nem olyasmi, amit a rajongók vagy a pályán lévő emberek látnak. Nem csinálunk nagy dolgokat az aerodinamikán. Ezek mechanikai dolgok. A megbízhatóság a kulcs.”
„Nem tervezünk nagy karosszériafrissítést vagy bármi ilyesmit, mert az autó az aerodinamikai ablakon belül van homologizálva, és ott kell maradnia. Ezek sem a gyenge pontjaink. Vannak olyan dolgaink, mint a szervokormány és a megbízhatósági problémák, mint ez.” Tehát a Le Mans 2024-es nagy csatájára tíz gyártóval a Le Mans 2024-ben, a frissítéseket szívesen fogadják.
